[汽車之家 試駕] 如果準根溯源，路虎神行者應該是豪華緊湊型SUV的先行者。雖然第二代神行者上市已經有幾年時間了，但我對它的了解仍然很有限，正好現在有了這次試駕的機會。
在還沒有看到它的全貌的時候，聲音先引起了我的興趣，這種頻率低、節奏慢的發動機聲響并不像是一臺高效率的汽油機，難道是柴油發動機？關好門窗上路之后，發動機的噪音被隔絕在外，然后我就忘了這件事。但是看看它的轉速表，表底只有6000轉，也就是說紅線是在4500轉左右，再看看前車車尾的TD4字樣，我確信這是一臺柴油車。
不過開起來可真不像是柴油車。在車內感覺不到任何不和諧的噪音和振動，就連高轉速時發動機的高頻率聲音也像是汽油發動機一樣帶勁。當然我們還是不能忽略柴油機的特點，在不到2000轉時，動力已經讓人驚訝，提速不亞于3.0升的汽油車型，而它的排量只有2.2升。
在夜色中開著這臺柴油版的神行者匆匆趕路，其間導航系統總是帶來一些小麻煩，不過最后還是比較順利的抵達住地。在這一個多小時的路程中，我把更多的注意力放在了2.2升柴油發動機上面。
第二天一早，繼續開著這臺神行者向山路進發。在山路上，柴油發動機更能施展潛力，因為不需要太高的轉速就能獲得足夠的扭矩，所以總得來說在這段山路上行走是很輕松的，我還是很難相信它只有2.2升的排量。柴油機強大的扭矩也讓發動機輕松了不少，擋位切換次數減少，動力更連貫，舒適性也能得到提高。
神行者緊密扎實的地盤調校也是讓我始料未及的。坐在副駕位置的時候，我還抱怨減震過濾效果太粗糙，碎石路面的震動影響舒適性。但換到駕駛位置的時候，我就管不了這么多了。結實的懸掛讓車身在彎道中總保持最佳的姿態，力道柔和且準確的轉向也符合我的心意，在山路上駕駛神行者能得到與運動型轎車相同的爽快感。尤其是路面起伏不定的時候，懸掛讓人有足夠的信心保持速度，車身能完全貼合地面，不用擔心它會上下起伏影響駕駛。
