[汽車之家 評測] 自從漢蘭達2.7的測試推出后，已經有不少網友反映對該車的四驅版本以及越野性能很感興趣；同時我們也看到一些準車主們的疑問，比如有傳聞漢蘭達的四驅是“擺設”；也有人說它是“小號普拉多”，兩種說法相差甚遠！而廠家方面又是如何解釋的呢？在官網上，或許你會發現除了看到“全時四驅”外，其他方面也沒有過多的介紹；既然這樣，今天我們對漢蘭達3.5四驅做個小測試，看看到底情況如何……
由于換裝了排量更大的發動機，因此漢蘭達的動力勢必會提升一個檔次！3.5L V6自然吸氣全鋁發動機（273馬力 代號2GR-FE），最大功率201kW/6200rpm，最大扭矩為337N·m/4700rpm，具有雙VVT-i及可變進氣系統。從數據和調教風格上可以看出該款發動機還是偏好高轉速發力，換句話說也更適合公路上發威！
所謂2GR-FE的“GR”是豐田新開發的V6系列全鋁發動機，缸徑與沖程分別為94/83mm，具有60度夾角，體積偏小；它的誕生將逐漸取代之前MZ系和JZ系等6缸發動機；而FE的概念則是不含直噴技術，這樣也會對油品的要求比較低。和2.7車型不同的是，3.5L V6發動機匹配的是一臺5速手自一體變速箱，主要原因是它能夠承擔更大的扭矩，同時也能帶來相對“簡單粗暴”的快感。
注：如果您想了解漢蘭達的細節和使用情況，可以點擊以下圖片進入漢蘭達2.7測試報告
可以肯定是，漢蘭達3.5的性能確實猛了不少！畢竟排量大了，數據方面自然會突飛猛進。從圖表中，我們可以看到它驚人的起步狀態，G值接近0.9g！已經和不少性能跑車相媲美了，此時坐在車內的感覺就是明顯的彈射感。5AT變速箱的工作狀態令人滿意，換擋干凈利落；最終，漢蘭達3.5在0-100km/h的加速測試中跑出了8秒成績。
制動效果同樣很棒，對于這種塊頭的SUV來說，一般剎車都不太樂觀，重心高，懸掛行程長，全力剎車時很容易出現過份點頭的情況，重心的大幅前傾將會讓前剎車系統的負荷加大不少，從而導致剎車距離的不理想。不過漢蘭達倒沒必要操心這些，在連續剎車測試里，我們看到最多的是它42米內的成績，而平均距離可以達到41.3米，完全屬于優秀！
◆ 連續剎車工況圖：
漢蘭達3.5四驅的剎車穩定性很好，制動效果也十分不錯！整體水平都保持在優秀范圍內。