[汽車之家 評測] 美國、日本、德國，幾大廠商的中型車產(chǎn)品都已經(jīng)在國內(nèi)落戶，中型車市場進入了百家爭鳴的白熱化階段。對于在國內(nèi)資歷稍淺的斯柯達來說，他們也很需要一款中型車來提升品牌形象，拓展產(chǎn)品線。作為東家的上海大眾也確實需要一款與時俱進的中型車來鞏固地位。還好他們有昊銳，并且這次引進的速度也很快，Superb在國外也才上市不到一年。
即使沒見過昊銳，你也應(yīng)該不會陌生，能猜出個大概齊。比如，我們知道上一代Superb和Passat B5之間的關(guān)系，所以就能聯(lián)想到新款昊銳和邁騰之間的關(guān)系。沒錯，它們都是來自PQ46平臺，分享一樣的底盤結(jié)構(gòu)、動力總成以及一些技術(shù)。我們也知道斯柯達的車型都有明顯的大眾烙印，這是由底層技術(shù)決定的，同時斯柯達也有自己的個性，尤其體現(xiàn)在設(shè)計方面。
『點擊上圖進入斯柯達昊銳實拍，有更詳細的車內(nèi)配置等內(nèi)容』
問題也就由此產(chǎn)生，提到斯柯達，很多人的第一印象是廉價大眾。平臺化生產(chǎn)雖然能節(jié)省成本，提高生產(chǎn)效率，但產(chǎn)品同質(zhì)化也很嚴重，也難怪斯柯達總要被扣上大眾的帽子。
或許是為了改變這種狀況，又或許是斯柯達逐漸變得成熟，在全新的昊銳上面，我們已經(jīng)能找到越來越多不同于大眾的東西。現(xiàn)在我可以很確定的說，昊銳不等同于斯柯達版的邁騰，兩者之間存在很多差異，有隱性的，也有顯性的。
昊銳的軸距更長，最直接的反應(yīng)在后排空間上，基本上算得上是中型車里數(shù)一數(shù)二的了。另外還造就了奇怪的車頂弧線和C柱，總之從側(cè)面看上去就是有些奇怪。當然還有另外一個原因——Twindoor兩段式的尾門，這的確是一大創(chuàng)新。這很符合斯柯達品牌的形象，實用擺在第一位，樣子倒是其次的。
大空間奠定了基礎(chǔ)，一切都向舒適性靠攏。所以我們看到，昊銳有舒適的座椅，更多的舒適化配置，就連駕乘感受也都是以此為中心。
2.0TSI+6速自動變速箱的動力組合我們已經(jīng)再熟悉不過了，在之前的邁騰上面，已經(jīng)有了深入的了解。至于它的性能，即使不試駕，我們也都心里有數(shù)。
首先，2.0TSI發(fā)動機非常有勁兒，工作積極，效率很高，即使在低轉(zhuǎn)速下也有不錯的加速能力。到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力就變得異常猛烈。在環(huán)路或是高速公路上，超車是很輕松的事情。而且?guī)缀鯖]人會想到，體型龐大，樣貌老成的昊銳能做到如此。不過同樣的伎倆不會再讓我們上第二回當，在之前的明銳1.8 TSI上我們已經(jīng)對斯柯達這種看似低調(diào)實則強悍的強烈反差有了深刻體會。
6速Tiptronic變速箱也是老樣子，雖然現(xiàn)在還沒用上DSG雙離合，但從使用的角度來看，6速Tiptronic并不差，并且也是同級車中比較領(lǐng)先的配置。在我看來，這個6速自動變速箱也是好東西。除了換擋平順這些顯而易見的優(yōu)點，它的換擋程序也很合人的心意。
除了這套動力總成，昊銳開起來和邁騰就沒有任何相似之處了。很明顯，昊銳的減震器更軟，懸掛行程也更長，結(jié)果就是昊銳有更好的行駛舒適性。相應(yīng)的，昊銳在懸掛支撐性上會有所下降，但日常駕駛表現(xiàn)并不明顯，至少過減速帶之后車身的彈跳和晃動并不算太夸張。
轉(zhuǎn)向的手感也和以往不同，昊銳的方向盤出奇的輕，輕若無物，這當然也是為了舒適性做出的改變。轉(zhuǎn)向回正的力度及感覺也與邁騰不同，缺少柔和細膩的感覺，與領(lǐng)馭相似。對于那些只想安心代步的人來說，這樣的調(diào)校確實不錯。但如果你習(xí)慣了大眾一貫的轉(zhuǎn)向手感，總覺得昊銳好像少了點什么。
