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[汽車之家 評測] 美國、日本、德國，幾大廠商的中型車產品都已經在國內落戶，中型車市場進入了百家爭鳴的白熱化階段。對于在國內資歷稍淺的斯柯達來說，他們也很需要一款中型車來提升品牌形象，拓展產品線。作為東家的上海大眾也確實需要一款與時俱進的中型車來鞏固地位。還好他們有昊銳，并且這次引進的速度也很快，Superb在國外也才上市不到一年。

即使沒見過昊銳，你也應該不會陌生，能猜出個大概齊。比如，我們知道上一代Superb和Passat B5之間的關系，所以就能聯想到新款昊銳和邁騰之間的關系。沒錯，它們都是來自PQ46平臺，分享一樣的底盤結構、動力總成以及一些技術。我們也知道斯柯達的車型都有明顯的大眾烙印，這是由底層技術決定的，同時斯柯達也有自己的個性，尤其體現在設計方面。

『點擊上圖進入斯柯達昊銳實拍，有更詳細的車內配置等內容』

問題也就由此產生，提到斯柯達，很多人的第一印象是廉價大眾。平臺化生產雖然能節省成本，提高生產效率，但產品同質化也很嚴重，也難怪斯柯達總要被扣上大眾的帽子。

或許是為了改變這種狀況，又或許是斯柯達逐漸變得成熟，在全新的昊銳上面，我們已經能找到越來越多不同于大眾的東西?，F在我可以很確定的說，昊銳不等同于斯柯達版的邁騰，兩者之間存在很多差異，有隱性的，也有顯性的。

昊銳的軸距更長，最直接的反應在后排空間上，基本上算得上是中型車里數一數二的了。另外還造就了奇怪的車頂弧線和C柱，總之從側面看上去就是有些奇怪。當然還有另外一個原因——Twindoor兩段式的尾門，這的確是一大創新。這很符合斯柯達品牌的形象，實用擺在第一位，樣子倒是其次的。

大空間奠定了基礎，一切都向舒適性靠攏。所以我們看到，昊銳有舒適的座椅，更多的舒適化配置，就連駕乘感受也都是以此為中心。

2.0TSI+6速自動變速箱的動力組合我們已經再熟悉不過了，在之前的邁騰上面，已經有了深入的了解。至于它的性能，即使不試駕，我們也都心里有數。

首先，2.0TSI發動機非常有勁兒，工作積極，效率很高，即使在低轉速下也有不錯的加速能力。到了中高轉速區間，動力就變得異常猛烈。在環路或是高速公路上，超車是很輕松的事情。而且幾乎沒人會想到，體型龐大，樣貌老成的昊銳能做到如此。不過同樣的伎倆不會再讓我們上第二回當，在之前的明銳1.8 TSI上我們已經對斯柯達這種看似低調實則強悍的強烈反差有了深刻體會。

6速Tiptronic變速箱也是老樣子，雖然現在還沒用上DSG雙離合，但從使用的角度來看，6速Tiptronic并不差，并且也是同級車中比較領先的配置。在我看來，這個6速自動變速箱也是好東西。除了換擋平順這些顯而易見的優點，它的換擋程序也很合人的心意。

除了這套動力總成，昊銳開起來和邁騰就沒有任何相似之處了。很明顯，昊銳的減震器更軟，懸掛行程也更長，結果就是昊銳有更好的行駛舒適性。相應的，昊銳在懸掛支撐性上會有所下降，但日常駕駛表現并不明顯，至少過減速帶之后車身的彈跳和晃動并不算太夸張。

轉向的手感也和以往不同，昊銳的方向盤出奇的輕，輕若無物，這當然也是為了舒適性做出的改變。轉向回正的力度及感覺也與邁騰不同，缺少柔和細膩的感覺，與領馭相似。對于那些只想安心代步的人來說，這樣的調校確實不錯。但如果你習慣了大眾一貫的轉向手感，總覺得昊銳好像少了點什么。