對(duì)于以上種種小問(wèn)題，關(guān)注福克斯的消費(fèi)者可能并不十分在意，尤其是考慮運(yùn)動(dòng)版的朋友，福克斯的實(shí)際性能表現(xiàn)才是他們最想知道的。我先透?jìng)€(gè)底，福克斯的表現(xiàn)不錯(cuò)，而且是很不錯(cuò)。
2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的能力要到測(cè)試中才能完全發(fā)揮出來(lái)。儀表板的紅線刻度在6500轉(zhuǎn)，實(shí)際到7000轉(zhuǎn)才會(huì)斷油。我們也嘗試了不同的起步方式，3000轉(zhuǎn)起步對(duì)它來(lái)說(shuō)太輕柔了，4200轉(zhuǎn)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，剛好是最大扭矩輸出的區(qū)間。6500轉(zhuǎn)換2擋，有點(diǎn)晚，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始變得乏力，可以再提前點(diǎn)，動(dòng)力更連貫。剛起步輪胎似乎有打滑的跡象，但很快就被牽引力控制系統(tǒng)無(wú)情的抑制住了。關(guān)掉ESP再試，彈開(kāi)離合器，車身受到強(qiáng)烈的沖擊，輪胎突破抓地極限開(kāi)始長(zhǎng)時(shí)間的嘶鳴，車身還會(huì)左右擺動(dòng)，恢復(fù)動(dòng)力后轉(zhuǎn)速表指針高速攀升，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)升入2擋，輪胎再度陷入短暫的空轉(zhuǎn)，接著還要再次升擋，達(dá)到100km/h時(shí)測(cè)試儀顯示9.4秒。
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型中，0～100km/h加速能跑進(jìn)10秒的車型并不多見(jiàn)，尤其是15萬(wàn)以下這個(gè)價(jià)位。10秒仍然是衡量一款車動(dòng)力性能的重要指標(biāo)，福克斯的成績(jī)也完全配得上運(yùn)動(dòng)兩個(gè)字。
福克斯的加速能力只是一個(gè)好的開(kāi)始，而它的剎車性能也同樣值得信賴。平均成績(jī)42.16米，而兩年前我們測(cè)試改款前的福克斯兩廂運(yùn)動(dòng)型也正好是這個(gè)成績(jī)。實(shí)際上這次福克斯的表現(xiàn)算是有所突破，十組剎車成績(jī)有半數(shù)都在42米之內(nèi)，并且沒(méi)有熱衰減，反而是冷車剎車托了后腿，影響了平均值。在剎車時(shí)，福克斯堅(jiān)強(qiáng)的懸掛給予車身足夠的支撐，當(dāng)車輛停止時(shí)，車身也堅(jiān)定的停在那里，沒(méi)有多余的前后晃動(dòng)，這在過(guò)去測(cè)試的同級(jí)車型中是絕對(duì)少有的。
僅具備加速能力并不能算是運(yùn)動(dòng)健將，福克斯的底盤功力也很了得，可以說(shuō)是目前同級(jí)別車中運(yùn)動(dòng)化調(diào)校最徹底的車型。先天的底盤優(yōu)勢(shì)在繞樁中透徹的表現(xiàn)出來(lái)，福克斯的懸掛有足夠的韌性，回彈力良好。轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速，指向也非常精準(zhǔn)。ESP的作用在這里也凸顯出來(lái)，開(kāi)啟ESP時(shí)，車輛更容易操控，響胎的幾率小了很多，但ESP的干預(yù)并不明顯。而關(guān)閉ESP狀態(tài)下，車輛會(huì)有更多的側(cè)向滑動(dòng)，輪胎也叫個(gè)不停，可以找到更多樂(lè)趣。比較兩種狀態(tài)很容易發(fā)現(xiàn)，ESP確實(shí)提供了更高的主動(dòng)安全性，而關(guān)閉ESP之后，福克斯仍然充滿樂(lè)趣。
福克斯這次改款無(wú)疑是成功的。外觀變漂亮了，內(nèi)飾也與時(shí)俱進(jìn)，看起來(lái)又年輕了不少，至少功能增加了。而內(nèi)飾做工，車內(nèi)噪音的問(wèn)題雖然沒(méi)有得到徹底的改善，但也無(wú)妨，別忘了運(yùn)動(dòng)版還有ESP，多加了兩個(gè)安全氣囊呢。有了這么多項(xiàng)改進(jìn)，但價(jià)格（指導(dǎo)價(jià)）只增加了100元，14.79萬(wàn)，在15萬(wàn)以內(nèi)區(qū)間，福克斯只憑借足夠徹底的運(yùn)動(dòng)性就吸引一大批用戶，有了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，至于其它方面，反正也不比其它對(duì)手差，這就夠了。（文/汽車之家 王苦公、胡永平圖/汽車之家 孟慶嘉 王苦公 測(cè)試助理/汽車之家 左旭、張磊 文）
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