本土民眾的用車觀念普遍仍偏守舊、而且落后；為什么這么說？全球汽車工業(yè)發(fā)展至今，仍有「沒尾巴的車子不安全」、「四門房車才氣派」等諸如此類的觀念，現(xiàn)在仍存在許多民眾的心裡，這不是守舊且落后的觀念嗎？
這次所介紹的 Opel Astra Station Wagon，正是一部「沒尾巴的車子」，但卻在四門房車的氣派之外、更多了一大截的實用空間；Opel 為德國第一部「旅行車」的發(fā)明者，早在 55 年前，Opel 便以 Olympia Rekord Caravan 奠定了日后旅行車款的堅實基礎(chǔ)；本文的第五代 Opel Astra Station Wagon 於 2004 年五月的馬德里車展首演，同年十月并於德國本地上市；德國上市后直到 2007 年，Astra Station Wagon 在德國 Astra 車系總銷量中佔有的比例高達 57%！顯見 Astra Station Wagon 所獲得認(rèn)同的程度，況且又是在一個重視完美汽車工藝、人人皆崇尚完美機械的國度。
導(dǎo)入的 Opel Astra Station Wagon 僅提供單一1.9 CDTI ECOTEC 120hp 柴油動力車型，而根據(jù)母集團 GM 所提供的資訊，這也是柴油 Astra Station Wagon 車系中唯一配置自排變速箱的車型；僅導(dǎo)入 Astra Station Wagon 1.9 CDTI ECOTEC 120hp 車型，應(yīng)該也是總代理考量到消費者對手動車型接受度不高的情況下所做的決定，單以產(chǎn)品實力、與汽車稅制體系來說，也等同於少了更經(jīng)濟、更環(huán)保、更具駕駛樂趣的 Astra Station Wagon 車款選擇。
放眼本土汽車市場，Wagon 旅行車車型可說是少之又少，而搭配近來當(dāng)紅之柴油動力的旅行車款，更是少數(shù)中的少數(shù)，加上Skoda Octavia Combi 1.9 TDI、Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.4 JTDM… 等柴油旅行車款陸續(xù)退出臺灣市場后，Wagon + Diesel 的既有選擇，更是不用十根手指頭就能數(shù)得出來！好處？也只能說更彰顯旅行車車型的獨特性了。
以「動感」與「多功能」為兩大設(shè)計訴求的Astra SportWagon，輔以降低車身15mm的IDS運動化底盤與OPC-Line空力套件組，讓全車充滿濃厚的運動氣息。
通用將導(dǎo)入的這部Astra Station Wagon改稱為「Astra SportWagon」，至於何來的「Sport」？基本上 Opel 原廠在設(shè)計Astra Station Wagon時以「動感」( Dynamism ) 與「多功能」( Versatility ) 為兩大訴求，外觀設(shè)計上讓Astra Station Wagon擁有短后懸的設(shè)計，以強化其具有濃厚動感的身型；車輛體質(zhì)方面， Astra SportWagon 全面標(biāo)配德國列為選配的「IDS 運動化底盤」( IDS Sport Chassis Pack ) 套件，并將「ESP Plus」進階動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)一併納入標(biāo)配，使得Astra SportWagon 1.9 CDTI展露表裡如一的動感氣息；另外，這部試駕的Astra SportWagon更選配「OPC-Line」空力套件組，讓整部車的外型更具有運動氣息。
進入試駕主題，轉(zhuǎn)動鑰匙發(fā)動引擎，開始親身體驗這部柴油旅行車吧！說實在的，Astra SportWagon所陪伴的前半天裡，它并沒有令人留下深刻的印象，這具1.9CDTI 柴油引擎在莫約1500~2000rpm之間即切換擋位，可以理解的、這是維持低轉(zhuǎn)數(shù)以達成節(jié)能目標(biāo)的設(shè)定；而檢視Astra SportWagon 1.9 CDTI的基本資料，其 1.9升共軌直噴渦輪柴油引擎最大馬力120hp/3500rpm、最大扭力 28.6kg-m / 2000~2750rpm，并搭配源自 Vectra 2.8T的Sportronic六速手自一體變速箱，光排入D擋行駛，Astra SportWagon 給人的感覺就是軟軟的，但若將排擋打入左邊的手自一體模式來拉高轉(zhuǎn)數(shù)突破2000rpm，一切就別有洞天了…
想體驗Astra SportWagon「Sporty」的感受嗎？再按下中控臺上方的「Sport」按鍵吧！啟動Sport動力模式，更能清楚感受這具1.9 CDTI柴油引擎的真正實力！單以D檔奔向山路，Sport模式下的 Astra SportWagon 彷彿瘋狂似地向前飛奔，檔檔逼近紅線區(qū) (5000rpm) 才主動進檔，若切入手自一體模式，則能更自由地切換所需擋位，換取更具刺激感受的換檔樂趣；而唯一稍有微詞的，就是高轉(zhuǎn)數(shù)下柴油引擎的高頻噪音了。
