在日本的前五大汽車公司中，日產的套路總是顯得與眾不同，比如驪威，比如逍客，比如天籟，總是希望通過差異化設計找到屬于自己的藍海，并贏得消費者的青睞。雖然這個思路并沒有完完全全的反應在銷量上，但這其中有一款車卻很值得玩味，那就是逍客。而今天我們就是要讓這輛售價在15-20萬區間的酷越車與即將來華接近三十萬的大眾途歡比試一下，看看十萬的差距究竟藏在了哪。
● 傳統與創新
城市SUV的火爆除了油價上漲分流來的客戶以外，最重要的因素就是它能夠高人一等，空間更寬敞。從照片上，我們不難看出如果按照這個標準來看的話，途歡顯然要比逍客更能滿足人們的SUV情節，從參數上所反映出的8厘米高度差（逍客1.6米，途歡1.68米）同樣也反映在了這兩款車的駕駛位置上。進入逍客的駕駛室，無論是視野還是坐姿都更像是一輛加高了坐墊的轎車，而與人們所期待的SUV風味差距較大。
不過逍客的獨特設計也有自己的韻味，由于車身高度更低矮，再配合上寬大的輪眉以及上挑的腰線，它的設計更像是一輛富于運動性的運動轎車。此外，更低矮的設計也能夠保證逍客的操控能力更接近轎車的表現，可以說是日產版的寶馬6系與X6的區別。
雖然逍客的頭部空間感覺更壓抑，但在前后排的空間感上卻沒有明顯的區別。由于它的軸距比途歡還要長2厘米，而寬度也基本相差不多，因此無論是逍客還是途歡在駕乘舒適性上并沒有明顯的區別。不過需要提出的是，由于途歡的腰線和頂線更加方正，因此，后排的空間感要比逍客更為舒適。看來逍客雖然概念足夠新穎，但為此還是犧牲了一些舒適性。
『逍客的內飾』
『Tiguan內飾』
細細品味兩車的做工感覺，雖然日產的產品并沒有明顯的瑕疵，不過在細節上，途歡的德式風味還是更勝一籌，無論是用料還是做工都更無懈可擊，很厚重，很扎實。兩車在駕駛艙中最大的區別還是來自行李箱，雖說逍客已經推出了七座版本，但根據它的車長我們不難想象第三排的乘客有多么痛苦。由于車長少了10厘米，再加上車頂弧線的干擾，與途歡相比逍客的承載能力少了60升（逍客410升，途歡470升），對于以承載能力見長的SUV車型來說，這個差距已經相當驚人了。
