[汽車之家 試駕] 能源危機、全球變暖、氣候異常，當這些字眼幾乎每天都出現在我們身邊的報紙、雜志、網絡上時，每個人都清醒的意識到節能減排已經成為刻不容緩的問題。在汽車社會，我們每個人都享受著汽車帶來的便利，汽車改變著我們的生活，但也在改變我們的環境。汽車保有量的不斷增加，加劇了能源的消耗，同時也加重了環境的負擔。如何解決能源和環境問題，制造低消耗，低排放的汽車成為全球汽車廠家一致的研究方向。
氫動力、燃料電池、電動、靈活燃料、生物燃料、混合動力，各大汽車廠商紛紛拋出自己的解決方案。全球第四大，歐洲最大的汽車制造商大眾汽車也拿出了一套完整的方案。通過TDI、TSI發動機和DSG雙離合變速箱以及Hybird油電混合系統在現有基礎上減少燃油消耗和尾氣排放；EcoFuel和SunFuel兩種新能源方案能更有效的解決燃料問題，實現汽車燃料的可再生性；CCS復合燃料技術和燃料電池技術則是未來發展方向，燃料電池更可達到零排放的目標。
『綠色車隊以TDI、TSI發動機為主要動力來源』
相比復雜的新能源、混合動力等方案，通過TDI和TSI發動機配合DSG變速箱來減少油耗和排放的方法技術更加成熟，成本也更經濟，也是我們能最先享用到的。大眾汽車也在中國做出了承諾，到2010年時，所有在國內生產的大眾汽車在油耗和排放方面要比2005年降低20%。我們這次試駕的“大眾汽車奧運綠色車隊”讓我們提前體驗到大眾汽車的未來動力。
作為北京奧運會的汽車合作伙伴，為了配合綠色奧運的口號，大眾汽車特別組成了一支“綠色車隊”。其中包括1.4TSI發動機+7速DSG變速箱的速騰、2.0TDI發動機+6速DSG變速箱的邁騰、1.9TDI發動機的邁騰BlueMotion、使用天然氣燃料的途安EcoFuel以及Tiguan 2.0TDI。其中大部分車型都使用了TDI或TSI發動機和DSG變速箱，這也正是目前大眾集團應對能源緊張和環境污染問題的舉措。
『車隊中還有Tiguan的身影』
雖然這些車型目前并不在市場上銷售，但卻代表了未來大眾汽車在國內的發展方向，大眾汽車中國總裁范安德博士曾提出的動力總成戰略就是要將TSI及DSG變速箱引入國內生產，從而達到降低油耗和排放的目的。目前已經有兩款TSI發動機裝備在國產的大眾、斯柯達及奧迪車型，國產的1.4TSI發動機將在09年開始裝備在速騰的車型上，到2010年，首批國產的7速DSG雙離合變速箱也將投入使用。另外TDI系列柴油發動機可能會在2010年之后考慮引入國內市場。
所以這次試駕的5款車當中，速騰成為最受關注的焦點，一方面是1.4TSI發動機明年就會出現在國產車型上，另外最新的7速DSG變速箱也很快就會投產，這次試駕的1.4TSI+7速DSG的動力總成完全就是將來國產速騰的動力總成。Tiguan也是受到多方面關注的熱點車型，自從去年在歐洲上市銷售，Tiguan便斬獲了無數獎項，同時Tiguan也填補了大眾集團在緊湊型SUV領域的空白，在國內SUV市場火爆的情況下Tiguan引進國內是毋庸置疑的。印象中這次是Tiguan第三次在國內露面（之前分別是去年畢比登挑戰賽中出現的Tiguan HyMotion和今年北京車展的登臺亮相），而且是頭一次可以接受媒體試駕。但遺憾的是這次試駕的Tiguan是2.0TDI柴油車型，將來首批國產的車型毫無疑問將是汽油機車型，所以參考意義也就不大了。
● 速騰1.4TSI+7速DSG變速箱 小排量也有大馬力
我們就先從大家最關注的速騰1.4TSI開始吧。這款車型裝備的1.4TSI是大眾TSI系列發動機中最新的一款，通過渦輪增壓和燃油直噴技術實現了高輸出低消耗。
這臺1.4TSI發動機實際上和目前國內POLO所用的1.4升自然吸氣發動機都同屬大眾EA111系列，查閱了一些資料后發現這臺發動機使用甚廣，在歐洲市場的PASSAT、Turan、Tiguan、Scirocco和高爾夫系列多款車型上均有出現，而且有122馬力、140馬力、150馬力、160馬力和機械渦輪雙增壓的170馬力多達5個版本，這回裝在速騰上有被調校到96kW（130馬力），扭矩達到了220N·m。
從上面這組數字中不難看出，這臺小巧的1.4升發動機有著極高的潛力，輸出功率和扭矩的水平已經不讓傳統的2.0升自然吸氣發動機，同時小排量發動機又有更理想的能耗和排放水平。
