一部優秀的車，要經得起時代的考驗。’05年登場的D3也邁入第三個年頭了，但它依然不顯任何老態。
人們說的「車如其名」，大概就像Discovery一樣。它那強悍純正的LSUV血統，幾乎能帶你探索地球表面的每一塊陸地。深達70公分的涉水能力，偶爾去溯溪也難不倒它；就算遭遇難以預料的路況，D3也有足夠的能耐帶你脫困。一向不會輕易改款的Land Rover，不僅是外觀雋永，強壯的車體和性能也足夠伴你長長久久－只要你不主動嫌棄它的話。
● 改觀 一洗前代路感
上一代的D2就是一輛很純粹的Off-Road車，它沒什么不對，只為了帶領你走向更深更遠的旅程。傳統的加力箱設計，使用上不是「人人皆可達」那樣便利；車室空間方正寬大，但也僅止于此而已，沒有什么強調時尚、絕佳舒適感之類的議題；分離式大梁及純越野的懸吊設定，讓你上路彷佛行船，等不及懸吊晃動，底盤和車體早已跳起Tango，甚至再一曲Salsa。
這對戶外運動玩家來說，并無什么不便，畢竟「地無三里平」的操駕環境是他們向往的樂趣所在。當有了老婆、孩子之后，一切又會不同：行走于都市的時間變多了，不管你再怎么解釋汽車學理方面的知識，老婆總是無法認同開這輛車去Shopping的路上為何如此搖晃；孩子們最喜歡和同學炫耀家里有輛宛如變形金剛的「大車車」，但當你去接他上下課時，欠雅的上下車方式卻讓他總是被同學偷笑，因為純種LSUV的車高對小朋友來說還是有段距離。
『4.4升V8引擎的強大動力，隨傳隨到，但油耗表現也相當驚人』
如果你不想放棄原有的Off-Road興趣，喜歡真正有實力的LSUV，卻在另一半與小分身之間掙扎，那么Discovery 3或許能滿足你的需求。全新的分離式大梁結合單體式車體的整合設計，以更精致的手法將兩者相連結，目的就是為了兼具分離式大梁優越的越野性能及轎車型單體式車體的平穩路感。畢竟，又不是天天都在Off-Road，現代生活每周一次休閑越野就差不多了。都會性能，還是需要下點功夫，才能迎合多數消費者。
『點綴核桃木與霧面金屬后的座艙，增加高質感的乘坐體驗』
開著D3在市區道路行駛，明顯感受到出乎預料的平穩舒適，傳統分離式底盤有如「搖轎」般的抖動感已然不再。就連行經路況不佳的施工路段，D3不僅是如履平地，懸吊比起以往提供更清晰的路感，在LSUV中實為令人贊賞。雖然過彎和快速切換車道的極限仍然無法和一般轎車相提并論，但在其設定的限界之內，依舊展現具備水平的演出。
● 剽悍 原生性格依舊
當你被D3增加的都會風格吸引時，可別忽略了它的老戰場。原生的曠野性格，并未因精致化而有所妥協。在這愈來愈多LSUV選擇往轎車化底盤靠攏的時代，Land Rover選擇擇善固執，依然走出自己的路線。融合單體式車體的設計，也絲毫沒有犧牲越野能力。
除了全時電子分配動力的四驅系統外，D3亦將傳統加力箱整合為Terrain Response（地形反應系統）。這套聰明的系統只需撥動轉盤，即可選擇五種不同的路況模式，讓人可以更容易親近Off-Road的世界。電子式懸吊系統有最低、標準、越野三段可以選擇。值得一提的是，最低車高模式僅限于停車后降低車高，方便上下車使用；當車速超過15公里時，懸吊便會升至標準模式，不管是D3或是Range Rover都一樣。而最高的越野模式，只要將旋轉盤撥至相關路況設定，車高便會自動升高。
『完全成人尺寸的第三排座椅，不若其他僅供兒童使用的附加用途』
此外，HDC陡坡緩降系統的作動也十分聰明。不同于其他廠牌大夾大放的卡鉗控制設定，D3的這套系統表現出色，它會適度的含住煞車，避免產生過度的動態震動。位于中控臺上的「4x4越野行駛信息平臺」相當有意思，透過3D立體畫面的呈現，讓你清楚掌握Off-Road時的車身動態。
搭配最高級數的4.4升V8引擎，讓D3這般的大尺碼車體，駕馭起來輕松自在。295匹馬力表現稱職，不論是一般道路或是越野路面，一樣力道飽滿。雖然4.4升的油耗頗為驚人，但其實和一輛2.5升的渦輪房車其實相差不大。
