Outlander 2.4具備2WD與4WD兩款車型，我們找來了道路表現(xiàn)最優(yōu)異的2WD代表CR-V以及4WD拉力冠軍車Escape，分別下場與它較勁一番。
我們當(dāng)然不是存心要讓Outlander難看，但是這位新同學(xué)既然標(biāo)榜為SUV，自然得走一趟KO排行榜與高手較勁一番。我們所挑選的兩位對手，都有著極端的表現(xiàn)，CR-V經(jīng)過三代車型演變，對道路操控頗有鉆研，找它下場準(zhǔn)沒錯；而Ford Escape，既然標(biāo)榜路是它走出來的，那么在Off-Road的世界里，它必定內(nèi)力深厚，自然得在Outlander面前展現(xiàn)一番。因此Outlander還有贏面嗎？答案當(dāng)然是不能贏，因為贏了就代表此車不夠均衡，意味著On-Road、Off-Road的失調(diào)。
● Outlander 2.4勇闖武界
『Outlander的登場，頗有天崩地裂的氣勢，將造成SUV劇烈的版塊運動』
在原廠的媒體試車安排下，我們由下塌地點日月潭前往清境農(nóng)場，因此有一整天的時間能與Outlander 2.4好好的相處，并且在這蜿蜒的山道中，感受此車的動態(tài)表現(xiàn)。我們所試乘的車款是4WD頂級車型，出發(fā)前我先選擇了2WD模式，在環(huán)湖公路上小試身手一番。這天是個晴朗的日子，在沒有任何外在的干擾下，可以清楚的聽到車體上半的風(fēng)切聲，以及來自下半部的輪胎與懸掛做動聲。
● 2WD強調(diào)省油特性 轉(zhuǎn)向表現(xiàn)精確
這大概是中華汽車車型中，座椅最符合人體工學(xué)的車款，它真的做到了所謂兩側(cè)的包覆性，以及該有的椅面支撐表現(xiàn)。雖然仍與歐系性能車的座椅有段距離，但是面對眼前的蜿蜒道路，我們直接給予這兩張前電動座椅高度肯定。
『車頭十分霸氣，維持三菱家族的特征，陽剛的外型下充滿著濃厚的運動風(fēng)格』
坐在后座的商品企劃專員告訴我，Outlander在隔音與制震上下了一番功夫，他們這番努力我感受到了，其靜肅性還勝過3.0L進(jìn)口車型。有了舒適的座姿后，Outlander的各方視野表現(xiàn)也相當(dāng)好，具備SUV該有的寬廣感受，之后筆者提升了速度，準(zhǔn)備對性能表現(xiàn)多做了解。
『Outlander仍以SUV自居，對于惡劣路況與一般越野地形均能輕松應(yīng)付』
三菱的變速箱在Sports-mode第三代進(jìn)入了CVT的領(lǐng)域，于Lancer系列上已經(jīng)使用了七年，如今普及到二代Outlander上。其實在道路上很難察覺到CVT表現(xiàn)稱職與否，CVT的開啟度與Timing決定了齒比與加速效果，這點我們深信原廠的調(diào)配功力，只要Kick down，轉(zhuǎn)速多能維持在5000轉(zhuǎn)左右，不斷的累積加速能量，在轉(zhuǎn)速定竿的情況下，享受時速指針的飆升。此時我的驅(qū)動模式是2WD，后傳動系統(tǒng)的重量，對車尾的穩(wěn)定性，有一定的下壓效果，車頭的指向性非常優(yōu)異，Outlander來自Lancer的懸掛確實不同凡響，唯有重心略高，是它與Lancer最大的不同。
● 四驅(qū)著重安全性 傳動鎖定效果佳
行進(jìn)間就可以切換2WD/4WD模式，旋轉(zhuǎn)旋鈕后，似乎感受不到差異性，彎道中同樣的流暢，但是一旦將車速提高，車尾的動態(tài)表現(xiàn)即有差異。原因是Outlander的前后傳輸比，一般狀態(tài)多維持在85：15-70：30之間，盡管切入最后一段Lock模式，在中差鎖定的情況下，也以前后70：30的比例為主，只有在Off-Road的情況下，當(dāng)四輪速度由計算機斷定前或后軸懸空情況下，才會加重差速比，提高到前65后35，形成差速器接近100%的鎖定狀態(tài)，因此當(dāng)我們在道路上盡管切入Lock鎖定模式，Outlander還是會斟酌差速比，不會形成真正的鎖定中央差速器，變成無差速狀態(tài)。
『加速表現(xiàn)和一般2.0升房車相當(dāng)，在車艙寧靜度上還優(yōu)于進(jìn)口車型』
然而在這晴空萬里的天候下，沒有什么天雨路滑的機會可以測試Outlander的傳動系統(tǒng)優(yōu)劣，4WD成了一種備而不用的安全屏障。自然我開始注意兩側(cè)，找尋我可以測試四輪傳動的絕佳場所。在轉(zhuǎn)往武界的道路后，海拔高度不斷提升，我也漸漸放棄所謂河床之類的砂石地形。不一會的時間，路況變成了坡道，海拔高度持續(xù)下降，原來武界是在一個類似河谷的地形中，自然我遇到了夢寐以求的測試地點。
『在外型上承襲了三菱車系特有的霸氣風(fēng)格，側(cè)面部分線條飽滿，饒富運動氣息』
『內(nèi)裝簡單大方，充滿現(xiàn)代簡約風(fēng)味，而梯形換檔的出現(xiàn)，也意味向歐系車靠攏』
單用2WD模式就讓我駛?cè)肓撕哟仓校@干堌的河床已經(jīng)堅硬許多，只有少處隱藏著爛泥。河床砂石隱藏著許多鵝卵石，轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式后，大腳油門長驅(qū)直入。Outlander的懸掛飛快做動下，加速的攀升也十分迅速，CVT在此表現(xiàn)可圈可點，不過轉(zhuǎn)速大多維持在4800轉(zhuǎn)左右，略為偏低。
『2.4L發(fā)動機具備172匹最大馬力以及24.0公斤米的扭力』
可惜的是每每到了準(zhǔn)備甩尾的情況，就會發(fā)現(xiàn)動力不足，原來ASC限制了輸出。儀表上不斷出現(xiàn)打滑的圖示，顯然Outlander對于操控安全十分重視。接下來不論沙地、石地、泥沼，Outlander都能一一化解，這堂越野課程，此車拿到了滿分。
● 來自Lancer的底盤與傳動
『Outlander在ASC & TCL On狀態(tài)下，無法完成甩尾，偵測打滑后便降低引擎輸出』
Lancer素有Rallycar的美名，前麥弗遜后多連桿的設(shè)計，在應(yīng)付惡劣路況上十分擅長。透過連桿的修改加長行程，作為SUV懸掛未嘗不可，而且保有一定的道路操控水平。傳動系統(tǒng)部分是位于左側(cè)的變速箱，由右后開口外接Transfercase分動箱，動力先做前后軸分配，而中央差速器就位于分動箱中，內(nèi)部由VCU黏性耦合進(jìn)化為多板電子可調(diào)離合器，以改變輸出比例。
