[汽車之家 試駕] 上汽在成功的推出了榮威750 2.5升車型后，又于近期推出了全新的1.8T車型，這樣榮威750產品系列增加到兩種不同發動機、十余款不同配置。從市場來看，2.3升及2.4升的中型車最受歡迎，而榮威750 1.8T車型在發動機功率上正好與2.3升自然吸氣發動機相當，而價格方面又有一定的優勢，無疑將成為750系列中的主力車型。
為了讓大家更了解750的這臺1.8T發動機，廠家特別找來了兩款市場上主力中型車來做對比。對手1：自然吸氣先鋒車型——蒙迪歐-致勝（下簡稱致勝）2.3豪華運動型；對手2：老當益壯——PASSAT領馭（下簡稱領馭）1.8T手動豪華型。兩個對手各有特點，致勝是去年后半年才剛剛上市的全新車型，充滿科技感，源自歐洲，更強調操控和運動感，采用2.3升自然吸氣發動機。領馭雖然是老車型了，但仍然是每月銷售排行榜上的常客。領馭和榮威750所主攻的市場也很接近，都是以公務用途為主。經典的1.8T發動機非常成熟，所以經常被拿來作為標桿。
從發動機的數據來看，榮威750的1.8T和致勝的2.3升自然吸氣發動機功率水平相當，都能輸出160馬力。在渦輪增壓的推動下，750的發動機能在5500轉就達到最大馬力輸出，而致勝要到6500轉紅線。領馭的1.8T發動機動力稍弱，但也能輸出150馬力。在扭矩方面，兩臺渦輪增壓發動機都表現出優勢。領馭和750的峰值扭矩分別是210N·m和215N·m，致勝為205N·m，差別不是很大，但領馭在1700轉就能達到峰值扭矩，榮威在2100轉也已經輸出215N·m，自然吸氣的致勝在這方面略遜一籌，要等到4500轉才能達到最大扭矩輸出。
不過在實際駕駛時，三款車的表現卻和發動機數據有些出入。榮威750在動力輸出上很平順，在低轉速和高轉速時都能保證有足夠的動力。領馭的發動機表現出典型的渦輪增壓發動機特征，在2000轉以下幾乎沒有動力輸出可言，完全只是1.8升自然進氣發動機的樣子，但超過2000轉后，油門響應異常積極，動力隨叫隨到。致勝采用6速自動變速箱，平順性最好，但動力表現很難和運動聯系起來。
在山路行駛中，只要將領馭的發動機保持在3000轉左右，那么動力完全不成問題，而且踩下油門車身還會一竄一竄的。榮威750的5速變速箱會將動力調配得非常合理，雖然不像領馭那樣積極，但動力儲備也很豐富。致勝由于扭矩輸出較晚，在連續上坡的山路中有點吃虧，6速變速箱也總是猶豫不決，頻繁的升降擋位。
但說道在彎道中的操控，致勝的優勢就顯現出來，它的轉向工作最細膩，力度均勻，前輪的反應也很快，體現出運動員的潛質。領馭的方向盤最沉，在多彎路段總是需要用更大的力氣，不過轉向也比較精確。750的轉向力度適中，比領馭稍微輕一點，方向異常靈敏，方向盤在中間位置沒有任何曠量，很適合在山路中行駛。
