恐怕五十鈴自己也沒有想到，一款普通廂式車竟然會在中國市場林林總總地衍生出三十余個牌子，成為了當年的一景，而在那場低水準的競爭中，有著二十年造車史的中興汽車輕松成為了第一集團中的引導者。隨著經濟型SUV的偃旗息鼓，中興的發展步調也開始放緩，雖然手中有著無限這張王牌，但由于自主研發所要面臨的挑戰不僅僅來自產品本身，先期的上市并沒能立刻展示出鋒芒畢露的威力。在歷經了不短的產品完善期之后，更加成熟的中興無限為其第二次上路做好了準備。
目前SUV市場正處一個巨變期，SUV轎車化風潮似乎勢不可擋，但任何領域都需要多元化，所以無限也并不用因自己外形沒能與潮流搭上關系而發愁。和諧的車身比例、復雜多變的線條，即便不用廠家介紹，我們也能看得出中興在無限身上花費的功夫，造型雖不算前衛，但卻成功跳離了之前國產SUV的瓶頸，也更符合都市人的審美取向，而肌肉感十足的輪眉，17英寸的車輪，硬朗的腰線，都說明了無限仍是傳統風格的恪守者。
與大切、帕杰羅等一樣，無限是那種單憑外形就能給人安全感的車型，事實也是如此。由于專項是皮卡和SUV，所以中興不可能像奇瑞那樣直接就從轎車平臺上開發SUV，非承載式車身設計也就成了唯一的選擇。雖然由于質量原因，非承載式車身已不再是SUV的主流結構，但凡事都有兩面性，如果從安全性角度出發，這種有大梁結構卻是最直接奏效的。
我們可以以缺乏陽剛氣為由拒絕掉一些SUV車型，但卻很難對那些內部有著靈活多變設計的產品說不，相比之下，中興無限的車內設計仍是守舊派，除了后排座椅可按6:4比例向前翻折、放倒之外，功能設計方面的亮點并不多。與鎖定的幾個主要對手相比，無限在車內空間、工藝細節等方面都有著水平相當的實力，但要想異軍突起，迅速聚攏人氣，中興似乎還是缺乏奇招。
中興無限采用了沈陽三菱的4G64發動機，可以滿足國III排放，其特點是技術成熟，但效率一般，5擋手動變速器則是來自愛信的產品。這套動力搭配顯然不會讓中興無限擁有太多的運動特質，但160 km/h的最高車速也證明了它滿足日常使用的能力。
