[汽車之家 汽車檔案館] 不知道大家怎么看，對于我來說，如果提到鋼炮車型，那第一款出現在我腦海中的車型鐵定就是大眾高爾夫(參數|詢價)GTI了。在該車系超過40年的歷史里，大眾高爾夫GTI書寫了一段鋼炮成長史。
在2023慕尼黑車展上，大眾ID.GTI概念車正式發布，它標志著高爾夫GTI系列正式進入電動化時代。趁著這個歷史轉折點，我們來回顧一下大眾高爾夫GTI的歷史，順便來看看全新的大眾ID.GTI概念車究竟有怎樣的創新吧。
● 高爾夫GTI誕生自一個秘密計劃
在中國人眼里，德國人性格嚴謹、精益求精，善于制造精密和高性能的機械，例如高性能跑車。不過，對于上世紀70年代的德國大眾汽車來說，生產高性價比的民用轎車才它的主業和專長。
這觸動了當時的大眾研發工程師Alfons Lowenberg和宣傳部門負責人Anton Konrad。他們想要制造一款真正受歡迎的高性能版本大眾車型，目的據說是想把保時捷品牌比下去。
Alfons Lowenberg的想法是為車輛安裝一個強勁的發動機、盡量降低車身高度并配上賽車離合器以及賽用排氣系統。不過，這個想法顯然是無法說服保守的大眾高層的。所以退而求其次，這群人的目標就變成設計制造一臺大量采用大眾原廠零件的高性能車型，平日可以輕松代步，周末可以直接參加賽道日比賽。
與發動機匹配的是4擋手動變速箱（之后升級為了5擋），這款車零百加速在10秒以內，最高車速可達183km/h。如此的性能，讓初代高爾夫GTI足以在德國高速公路上取得一些保時捷車型的注意。
第一代高爾夫GTI開售以后的一年時間里，就賣出了超過5000輛，大大超出大眾的預期。這讓大眾高層開始重新審視這個原本不起眼的細分市場。
● 第二代高爾夫GTI率先引入機器人制造
大眾的第一代高爾夫憑借出色的產品力，斬獲了眾多客戶的訂單。大眾為了滿足客戶需求，避免被產能卡脖子，在第二代高爾夫生產線上引入了機器人，大大提升了產線的自動化水平。
這兩款車都搭載了代號為G60的1.8L機械增壓發動機，動力系統最大功率118千瓦，峰值扭矩225牛·米，與發動機匹配的是5擋手動變速箱。
另一種是DOHC頂置雙凸輪軸4氣缸16氣門設計，屬于后期型號。其中，16氣門版本的1.8L發動機最大功率95千瓦，峰值扭矩168牛·米，匹配5擋手動變速箱，零百加速時間小于9秒。
這種集成式保險杠作為當時的新技術，其上集成了轉向燈和霧燈等設備，進一步提升了零部件集成度以及車身空氣動力學性能。
● V6發動機加身
第三代高爾夫GTI在1992年發布，該車的車身尺寸更大，外觀造型一改以往方盒子車設計，采用了更多的弧面造型。
第三代高爾夫GTI最初搭載的是2.0L直列4缸8氣門SOHC頂置單凸輪軸自然吸氣發動機，最大功率85千瓦，峰值扭矩166牛·米，與發動機匹配的是5擋手動變速箱，零百加速為10.1秒，極速198km/h。
此外，第三代高爾夫GTI開始配備安全氣囊、預緊式安全帶以及ABS防抱死系統，主被動安全性能大大提升，更大的車身和更豐富的配置讓這代GTI大獲成功。
這款6缸高爾夫GTI前期版本搭載的是2.8L VR6發動機，最大功率128千瓦，峰值扭矩235牛·米；后期2.9L VR6發動機，最大功率140千瓦，峰值扭矩245牛·米，動力性能全面超越4缸版本車型，但更重的車頭讓車輛的轉向不足變得更為明顯。
● 邁入渦輪時代
1998年，第四代高爾夫GTI面世，這代車型開始搭載渦輪增壓發動機，把性能鋼炮車型帶進了渦輪時代。與此同時，新一代車型也繼承了普通版高爾夫的特性，內飾設計也更為現代化。
它搭載了1.8L渦輪增壓發動機，這款發動機采用5氣門配置，每個氣缸有三個進氣門和兩個排氣門，更多的進氣門有利于增強進氣效率，提升發動機動力輸出。
除此以外，紀念版車型的內飾采用了紅色縫線以及高爾夫球造型擋桿頭，輪圈采用來自BBS的輕合金輪圈，內外兼修的紀念版第四代高爾夫GTI現在已成為收藏家眼中的香餑餑。
● 動力系統再進化——Turbo+DSG黃金動力組合
第五代高爾夫GTI被大部分車迷認為是該車系的巔峰之作，也是國內消費者最為熟悉的一代高爾夫GTI車型。因為第五代高爾夫GTI是該系列首款引入國內的車型。
第五代高爾夫GTI提供了三門和五門的版本，車內都有五個座位，三門版好看，五門版實用，把消費者需求拿捏得恰到好處。
這代高爾夫GTI在配置上得到進一步強化，將各種先進的電子設備與技術融合了進來。第五代高爾夫GTI引入了2.0L TFSI發動機，最大功率147千瓦，峰值扭矩280牛·米。
第五代高爾夫GTI手動擋車型零百加速時間為7.2秒，極速為235km/h；DSG雙離合變速箱版車型零百加速時間為6.9秒，極速為233km/h。也是在那時開始，自動擋速度不如手動擋的神話被徹底打破。
在當時來說，用性能怪獸來形容絕不為過。這款車上的很多優秀設計元素被第六代高爾夫所采用。
● 底盤電控配置再升級
第六代高爾夫GTI的概念車在2008年巴黎車展發布，量產版車型在2009年第一季度亮相。前格柵兩道紅色橫杠以及GTI標識彰顯著新車鋼炮身份。廣受好評的戰斧輪圈造型被沿用到第六代高爾夫GTI上面。
這款2.0T發動機最大馬力為210馬力，峰值扭矩為280牛·米，最高車速可達240km/h，零百加速時間為6.9s，與發動機匹配的有6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱。
GTI和GTD兩個版本的高爾夫，前者功率更大，后者扭矩更強，前者更善于高速道路，后者更善于山路攻彎，各有所長，進一步滿足消費者的需求。
其中，XDS電子差速器能夠在車輛高速過彎時避免輪胎打滑，提升操控穩定性。和普通高爾夫相比，GTI版本的前懸掛降低了22毫米，后懸掛降低了15毫米，更低的車身高度有利于降低重心，而且姿態也更具運動氣息。全新的底盤配置除了能夠進一步兼顧車輛的乘坐舒適性和操控性能外，也拓寬了車輛操控性能的邊界。
● 換用全新的MQB平臺
第七代高爾夫GTI與普通版車型一樣，基于MQB模塊化平臺打造，新平臺賦予車輛更強的綜合性能，如更強的主被動安全性以及更新的電子電器架構。
紅色的縫線、GTI標識平底方向盤、高爾夫球擋桿頭、金屬踏板等運動化元素在第七代高爾夫GTI上都沒有缺席，而全液晶儀表盤加上更大的中控大屏進一步增強了座艙的科技感。
第七代高爾夫GTI還推出了高功率版和GTD柴油版。高功率版車型發動機最大馬力提升到230馬力，峰值扭矩不變。GTD柴油版車型搭載的是2.0TDI發動機，最大扭矩380牛·米，0-100km/h加速時間7.5秒。
● 燃油動力最后的堅持
2020年，第八代高爾夫GTI正式發布，該車基于MQB Evo平臺打造，前臉下包圍采用了大嘴式蜂窩格柵設計，兩側融入了五點式LED霧燈，設計非常新穎和大膽。GTI車系紅色的飾條依然醒目，它把前大燈和大眾Logo連接了起來，進一步增強了前臉的視覺寬度和層次感。
內飾方面，第八代高爾夫GTI進行了全面革新，用上了全液晶儀表盤，它與中控大屏組成了雙屏互聯設計，跟上了時代潮流。
第八代高爾夫GTI海外版車型搭載的是代號為EA888 Evo4的2.0T發動機，最大馬力為244馬力，峰值扭矩為370牛·米。
走過了四十多個年頭，共8代車型的高爾夫GTI車系為新老車迷們留下了很多精彩瞬間和美好回憶。不過時代的車輪滾滾向前，新能源大潮勢不可擋。時代在召喚，召喚著新能源時代的高爾夫GTI。這不，它或許真的要來了！
● GTI帶電來襲，欲續寫曾經的輝煌！
在2023慕尼黑車展上，大眾正式發布了ID. GTI概念車，它被廣大車迷看做是新能源時代的高爾夫GTI。新車基于MEB平臺大眾ID.2all概念車打造，量產版車型將會在2026年發布，并于2027年初正式上市。
概念車配備了20英寸合金輪圈，造型為專屬設計。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4104mm/1840mm/1499mm，軸距為2600mm。在車身尺寸上，ID. GTI概念車比第八代高爾夫GTI更寬更高，反而軸距與車身長度有所縮短。
貫穿式尾燈下方的黑色斜紋圖案以第一代高爾夫GTI的保險杠主題風格為靈感，GTI字樣被設計在這片區域中央，大眾Logo的正下方。
10.9英寸全液晶儀表盤赫然在目，在復古模式下，還會顯示初代GTI的儀表主題。概念車還配備了增強抬頭顯示系統，可以把信息投影到整個前風擋玻璃上面。
位于方向盤后方右側的旋轉式換擋桿操作方式與ID系列車型保持一致。中控臺底部的旋鈕應該是用于調節駕駛模式的。
● 全文總結：
花有重開時，人無再少年，高爾夫GTI作為燃油車時代的鋼炮車型代表，是多少車迷的青春回憶。當初輕狂的少年，現早已成家，但那段激情燃燒的青春依然時不時縈繞在腦海。
燃油鋼炮已是強弩之末，第八代高爾夫GTI正好為這個時代的終結畫上了一個完美的句號，但各位請勿為此而感到失落，因為純電鋼炮時代即將到來，ID. GTI概念車正在努力要成為這個時代的弄潮兒！（圖/文/汽車之家 常慶林）
