[汽車之家 車系歷史] 第三代雷克薩斯GX(參數(shù)|詢價)正式發(fā)布，新車與雷克薩斯全新LX，豐田全新普拉多以及陸巡一樣，基于最新的TNGA-F平臺打造。按照官方的說法，全新GX是目前雷克薩斯制造純正越野SUV的巔峰之作，是品牌旗下首款在非承載式車身上搭載混合動力系統(tǒng)的車型。今天我們就來聊聊雷克薩斯GX的發(fā)展歷程，看看這個車系三代車型究竟是如何演化的。
● 初代（2002-2009）
2002年，初代GX作為品牌旗下的第三款SUV車型而發(fā)布，它定位介于LX和RX之間，是一款主攻北美市場，豐富產(chǎn)品線的戰(zhàn)略車型。初代GX的外觀和內(nèi)飾，在造型上與同時代的普拉多不能說一模一樣吧，也至少是兄弟車型的水平。初代GX長寬高分別為4780x1880x1854mm，軸距為2789mm。尺寸參數(shù)也與當(dāng)年的普拉多非常接近。
在當(dāng)年普拉多方向盤還只有喇叭+氣囊的時代，GX早已配上了多功能方向盤，定速巡航和語音控制等功能一應(yīng)俱全。當(dāng)年普拉多的多媒體系統(tǒng)還只能聽聽電臺和CD，初代GX早已配置了當(dāng)時極為先進的中控大屏，并且支持導(dǎo)航功能，未來感直接拉滿。
當(dāng)時買得起GX的人非富則貴，換胎便利度并非剛需。反正我沒遇到過身家過億的老板要自己換輪胎的，如果真有，我送您一個服字。
當(dāng)時這款車型在北美只有一個基礎(chǔ)配置，售價約為4.4萬美元，導(dǎo)航、音響、座椅以及拖車鉤等選裝上去，售價輕松超過5萬美元。
這套KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）懸架簡單來說就是一套液壓控制的主動式防傾桿，在公路上行駛時，防傾桿變硬，抑制車輛側(cè)傾，提升操穩(wěn)性；在越野路況，防傾桿變軟，讓兩側(cè)車輪允許高度差變大，從而減小車廂晃動，提升乘坐舒適性，也能避免輪胎離地，增強通過性。
● 二代目（2009-2023）
2010年1月26日，第二代雷克薩斯GX被引入國內(nèi)，與中國土豪們初次見面，新車搭載4.6L排量296馬力的V8大排量自吸發(fā)動機和6AT變速箱，當(dāng)時先進的空氣懸架系統(tǒng)、全時四驅(qū)系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)、道路模式選擇等功能一應(yīng)俱全。
第二代GX新增了Crawl Control System低速控制系統(tǒng)，開啟這個系統(tǒng)后車輛就能夠以1km/h、2km/h、或5km/h的車速等速前進，系統(tǒng)會根據(jù)路況自動調(diào)整動力系統(tǒng)輸出、剎車以及車輪打滑狀態(tài)，可以算得上該車的又一項越野性能亮點配置。
GX400雖說定位入門級，但怎么說也是豪華品牌的入門級，這起點嘛，本來就比較高，這款車當(dāng)時的售價為92.3萬元，似乎在向消費者強調(diào)著，平易近人的我依然高貴。
雖然說，GX400和GX460，在動力輸出上并沒有拉開太大的差距，但其實它們搭載的發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上有著本質(zhì)的區(qū)別。GX400搭載的是4.0L V6自然吸氣發(fā)動機，代號為1GR-FE；而GX460則搭載了4.6L V8自然吸氣發(fā)動機，代號為1UR-FE。
● 三代目（2024-）
早在2012年，豐田集團北美區(qū)副總裁兼雷克薩斯品牌總經(jīng)理Mark Templin就曾經(jīng)對外透露過第三代GX已在研發(fā)之中，新車將采用承載式車身并搭載渦輪增壓發(fā)動機。所以第三代GX其實在十年以前就開始謀劃了。
非承載式車身、前縱置架構(gòu)機械式全時四驅(qū)系統(tǒng)、帶自動鎖止功能的拓森式機械中央差速器、越野模式選擇、蠕行模式、AVS自適應(yīng)可變懸架、E-KDSS電控液壓主動式防傾桿，這些都是妥妥的越野利器。
駕駛輔助系統(tǒng)并非日系品牌強項，但雷克薩斯新一代安全系統(tǒng)+ 3.0覆蓋了常用的自適應(yīng)巡航、車道保持、擁堵輔助、主動剎車等功能，而且做到足夠的人性化和高舒適性。
■ 3.4T發(fā)動機
雷克薩斯GX上搭載的3.4T V6雙渦輪增壓發(fā)動機值得單獨拿出來詳細說說。它正是在2017年隨LS500車型起亮相的那臺發(fā)動機，代號為V35A-FTS。它是豐田歷史上首款渦輪增壓V6發(fā)動機。它將會逐步取代豐田和雷克薩斯品牌旗下車型搭載的V8發(fā)動機，成為旗艦級車型發(fā)動機配置的主力型號。
這款發(fā)動機缸徑為85.5mm，活塞行程為100mm，屬于長活塞行程設(shè)計，有利于提升低扭輸出性能。而調(diào)節(jié)角度更大、速度更快、精度更高的VVT-iE進氣門正時調(diào)節(jié)器配合長活塞行程設(shè)計，可以在部分工況下實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式，進一步降低發(fā)動機低負載下的油耗。
V35A-FTS的渦輪增壓器葉片設(shè)計進行了優(yōu)化，進一步減少了渦輪遲滯效應(yīng)，同時渦輪外殼采用了新型材料，增加了其可加工性能以及熱疲勞循環(huán)壽命。
搭載到全新GX上面的V35A-FTS，最大馬力為349馬力，峰值扭矩為650牛·米，性能全面超過奔馳G 350，與G 500相比也是有得一拼的。
此外這款新型10AT變速箱還優(yōu)化動力整理能力，讓車輛擁有強勁且平順的動力輸出，進一步增大變速箱的傳動比范圍；通過優(yōu)化變速箱換擋邏輯，能夠更敏銳地識別駕駛員的意圖；全新的液力變矩器和鎖止離合器配置，進一步增大變速箱的鎖止范圍，即在更低的車速，變速箱就能夠?qū)崿F(xiàn)動力的硬連接輸出，提升傳動效率的同時，也讓深踩油門降檔時的動力輸出感覺變得更為爽快直接。
■ 2.4T混合動力系統(tǒng)
全新GX未來將搭載的另一套動力總成也相當(dāng)有意思，是一套2.4T混合動力總成。它采用了縱置發(fā)動機布局，電動機布置在發(fā)動機與變速箱之間的P2位置，這與新皇冠上的那套橫置2.4T混動系統(tǒng)布局完全不同。
這臺2.4T發(fā)動機，代號為T24-FTS，最初是在第二代雷克薩斯NX上搭載的，采用的是橫置布局。這款發(fā)動機應(yīng)用到全新GX上則改為了縱置布局，它的使命就是取代舊的豐田3.5L V6發(fā)動機，如2GR系列發(fā)動機。雖然雷克薩斯尚未正式公布全新混動版GX的動力參數(shù)，不過從已經(jīng)搭載這套動力系統(tǒng)的車型來看，混動版GX的最大動力輸出預(yù)計與燃油版GX相仿，最大馬力超過300馬力，峰值扭矩會超過600牛·米。
● 全文總結(jié)：
雷克薩斯GX與生俱來就帶有開拓者的性格，初代目在北美開拓細分市場；二代目轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)，躋身百萬豪車行列；第三代GX，14年磨一劍，在技術(shù)全面革新的同時，外觀設(shè)計上的轉(zhuǎn)變也足以讓人感到驚艷。據(jù)稱，全新GX將會在2024年上市，并且有望引入國內(nèi)，目前的懸念并不是這款車的售價是否突破百萬，而是究竟要加價多少錢才能在國內(nèi)搶到一臺。屏幕前的你如果不差錢，會否考慮入手一臺全新GX呢？不妨在評論區(qū)留言，發(fā)表你的觀點。（圖/文/汽車之家 常慶林）
