在人機界面上，三代思域還是維持了所有操控界面都在駕駛者周圍的傳統，音響和空調面板也盡可能的向上提高，這種設計方式到今天十一代思域還是能夠看見。
廠家在這代車型的宣傳中，不斷提到M·M思想，因為一直以來思域都是一款前輪驅動車型，所以空間表現能夠比那些后輪驅動的對手更有優勢。或許現在的讀者不明白，為何一直拿前驅車當作賣點呢？因為上個世紀7、80年代，前輪驅動車才是當時高科技的代表，擁有成熟前驅技術的車廠并不多。另外，本車空間的機能性也很不錯，當你拆下前排頭枕，將前排座椅放平，將可以得到兩組可以平躺的超大躺椅。
令車迷最興奮的地方，在于這代思域全系引進每缸三氣門技術（兩進一出），當時大多數車型還在使用每缸兩氣門技術。當時臺灣省思域的廣告口號為“1985年享受1990年的新車”、“喜美（思域）早已和世界一級名車同步”。在日本本土市場，這款車已經開始使用本田獨自開發的PGM-Fi電噴系統。也是因為發動機的科技，讓廠家有本錢說出這些話。
這代思域開始在賽車場上嶄露頭角，搭載1.6L DOHC ZC 16氣門發動機的Si車型，135Ps的輸出，成為當時思域車系中最強的性能王者，如果經過Spoon Sport改造，則可輸出170~180Ps。在當時日本國內的鈴鹿300km A組賽事中，成功壓制豐田AE86。
這一代車型儼然成為開啟思域走向運動化的重要車型，在廠家設計之初，不斷強調多氣門發動機以及Sportech運動懸架。兩廂車低矮的模樣，再加上賽事的淬煉，讓“改裝本田”開始成為一門生意。而在強調運動性的同時，本田也不忘照顧到一般消費者的需求，寬大的車內空間讓它具備非常不錯的實用性。還記得小時候，思域的買家很大的比例是公務人員或是教師，思域的居家形象在當時，已經深深植入臺灣同胞的心中。
思域檔案館下集將在2023年4月15日上線，我們將從四代車型開始介紹。這代車型是全面開啟思域“運動王朝”的一代車型，也讓歐系鋼炮黯然失色。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）