[汽車之家 車壇勐料] 繼華為之后，美國又盯上了一家中國高科技企業——抖音海外版TikTok，而且這次的攻擊更加歇斯底里——字節跳動必須將TikTok美國業務在45天內賣給美國企業，否則就將被封禁。特朗普甚至聲稱美國政府應該從這次自己“促成”的強制交易中抽成……
這已經跟明搶無異了，其實幾十年來，被美國“搶”過的海外企業數不勝數，其中就包括不少我們熟悉的汽車品牌。
話說二戰結束后，美國經濟經歷了一次空前的繁榮，那時候的美國車企秉承著“大就是好，好就是大”的原則造車，而大洋彼岸的歐洲則沒有這份底氣，為適應戰后民眾拮據的生活，歐洲車企推出了不少簡單廉價的實用型汽車，比如Mini、大眾甲殼蟲、菲亞特500等（沒錯，如今這些小資車型當年都是廉價國民車）。
事實證明廉價實用的車型不光歐洲人喜歡，當它們中的一些出口到美國時，也受到了市場熱烈的歡迎，其中最典型的代表就是大眾T1面包車。大眾T1是基于甲殼蟲打造的商用車，小身材大空間的典型代表。除了客車，T1還有封閉廂貨和皮卡版本，后兩種進入美國后迅速成為了美國人民居家旅行、商旅帶貨的重要伙伴。
大眾進口甲殼蟲、面包車倒是沒啥，但你往美國輸送物美價廉的皮卡和廂貨，這就動了美國車企的奶酪了，為此美國全國汽車工人聯合會（UAW）打算在1964年組織一次大罷工，抗議政府對進口皮卡不加限制。
1964年剛好是美國的大選年，為了不讓汽車工會搞事情影響自己連任，時任美國總統林登·約翰遜和UAW主席私下達成交易，只要汽車工人不在選舉前罷工，并且支持自己的民權法案，就會對歐洲進口的輕型貨車征收高達25%（原來的10倍）的“雞稅”。
這里說的“雞稅”并不是“雞賊”稅，而是雞肉稅，汽車跟雞肉八桿子打不著，為啥要收“雞稅”呢？背景是這樣的，二戰后那幾年美國養雞業高度發達，雞肉產量大，價格低。美國人自己吃不完，就開始往歐洲傾銷低價雞肉。這可坑苦了歐洲本地的養殖業，于是包括法國、西德在內的歐洲國家開始對美國雞肉征收高額關稅。
美國人肯定不吃虧啊，于是美國總統林登·約翰遜決定對歐洲部分商品征收25%的關稅。由于官方宣稱這部分關稅是為了抵消雞肉出口損失，所以民間就給它起了個很直觀的名字——雞稅。本來“雞稅”的征收名單只有三種食品——馬鈴薯粉、糊精和白蘭地，后來因為UAW要搞事情，為了拉攏龐大的汽車工人群體，林登·約翰遜就把輕型卡車也加了進來。
“雞稅”征收當年，大眾廂貨和皮卡在美國的銷量應聲下跌了三分之二，沒過幾年這些車型就幾乎從美國市場消失了。時至今日，“雞稅”仍在生效，不光外國品牌的輕型貨車難以進口到美國市場，就連福特在歐洲生產的全順廂貨版也要交這25%的稅。
平心而論，對歐洲的“雞稅”畢竟是報復關稅，還談不上不要臉，相比起來，美國人整起自己的小兄弟日本就更不客氣了。二戰后，正當美國和歐洲整貿易戰的時候，被炸得“毛干爪凈”的戰敗國日本也開始了戰后重建，當時大多數日本車企都是靠引進和模仿美國車發展起來的。
日本人挺狠，模仿了沒幾年就敢返銷自己的山寨對象了——1957年豐田把第一代皇冠(參數|詢價)帶到了美國，不過最初美國人并沒有把這些看起來像玩具般的日系小車放在眼里。然而僅僅十幾年后，他們就發現這些日系車比當年的大眾兇殘多了……