[汽車之家 經典車實拍] 就在前幾天，保時捷首款純電動車Taycan(參數|詢價)的亮相讓世人為之一“震”。可你知道么，其實費迪南德·波爾舍早在120年前就開始造新能源車了，不信？來看看這輛Lohner-Porsche Semper Vivus！
有朋友會想：保時捷成立沒那么早，怎么可能在120多年前就生產車了？確實如此，嚴格來說Lohner-Porsche并不屬于保時捷品牌。
實際上，Lohner-Porsche是由費迪南德·波爾舍（簡稱波爾舍）與一位伙伴路德維?！ぢ寮{于1900年打造的，而當時的波爾舍年僅25歲。
在那個以馬車為主要代步工具的年代，波爾舍和洛納都堅信電動技術將會幫助汽車淘汰掉馬車。在雙方合作之前，波爾舍就已經獲得輪轂電機專利。
1898年底，Lohner-Porsche原型車終于誕生了。這款車沿用了當時馬車車廂的造型，兩個前輪使用3馬力左右的輪轂電機驅動車輛前進。
為電機供電的鉛酸電池裝在車廂下方，當時的電池能量密度低，而且電池又笨重，因此車輛的行駛里程較短，好在輪轂電機的動力輸出夠直接。
在兩年后的巴黎世博會上，Lohner Porsche首次公開亮相，并且立馬吸引所有人的眼球。盡管它的最高時速僅有14km/h，但足夠驚艷了。
波爾舍很快獲得一份訂單，買家是一名為E.W.Hart的英國商人。Hart要求對車輛進行重大修改，希望車輛能夠運行汽油機和電機，承載多名乘客。
隨后在1900年秋天，波爾舍推出世界上第一輛混合動力車型：他給車輛裝上發電機！并用普通的汽油發動機來驅動發電機，組裝成展示的這款車。
這款車全名叫Lohner-Porsche Semper Vivus，從造型可以看到它用了前輪轂電機驅動，而后輪則跟普通的車輪沒有太大的差異。
從細節來看，波爾舍將水冷的DeDion Bouton汽油機（每臺3.5馬力）裝在車身中間，分別用它們驅動兩臺發電機，構成兩套發電單元。
功率2.5馬力的發電機能在90伏特電壓下輸出20A的電流，發電機輸出的電能直接驅動外轉子輪轂電機，而剩余的電能則流入電池組儲存起來。
裝上了混動系統的Semper Vivus使用的電池組從原來電動車的74塊電池減少至44塊，但因為發動機帶來的額外重量，使整車重了近70kg。
從車身尺寸來看，它的長寬高分別為3390×1880×1850（mm），軸距2310mm。Semper Vivus車重達1890kg，其中前輪重量就達272kg。
Semper Vivus的儀表只有電壓和電流的指示，沒有時速顯示，也沒有里程表。在那個汽車還是稀罕物的年代，一切都沒有那么講究。
調整后的Semper Vivus性能提升明顯，它的最高時速能達到35km/h。行駛的續航里程進步更是堪稱飛躍式，它能跑近200公里，難以想象。
Semper Vivus曾亮相1901年巴黎車展，雖然引起的轟動不如世博會那輛電動車，但足夠讓人們記住讓“Lohner-Porsche”這個名字。
假如波爾舍能看到120年后的今天，當Taycan讓保時捷步入電動車新紀元的時候，他也許會嘚瑟睇說：“嘿，小子，爺100多年前就在做你們現在的事了。”（文/汽車之家 陳海傭 攝/李店斌）
