近日，在日本京都舉辦了第三屆京都經典車展，該活動為Zagato一百周年紀念巡展，除了諸多難得一見的Zagato車型外，蘭博基尼官方經典車修復部門Polo Storico參與了本次活動。下面就讓我們感受一下蘭博基尼首款V12發動機車型——Miura。
先讓我們認識一下Miura，吉安保羅·達拉拉、保羅·斯坦扎尼和鮑勃·華萊士這三位蘭博基尼當時的頂尖工程師，以參加勒芒24小時耐力賽的福特GT40和法拉利250為設計靈感，打造了一款性能堪比賽車的超級跑車P400。
蘭博基尼委托博通為其設計新車，博通把這項重任交給當時年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼，甘迪尼不負眾望打造出了“始祖牛”Miura，而Miura也讓這位年輕的設計師名聲大震。
蘭博基尼P400在1966年日內瓦車展上正式亮相，但因為距離車展開幕僅有五個月的工期，車身生產出來后在安裝調試時工人發現低矮的車身根本容納不下那臺高聳的V12發動機。
為了順利參加車展，蘭博基尼只得將發動機拆除后再裝入相同重量的填充物。蘭博基尼就這樣倉促的將P400推進展臺。為了讓P400還是半成品的秘密不被拆穿，蘭博基尼直接婉拒了對P400動力系統頗有興趣的媒體記者拍照的需求。
車展上用半成品“糊弄”的尷尬一幕并沒有阻礙P400的成功，蘭博基尼于1967年以西班牙著名公牛馴養師Eduardo Miura的名字將新車命名為蘭博基尼Miura P400。Miura的外觀設計相當驚艷，難怪蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼對Miura都大加贊賞，將其視為蘭博基尼的精神圖騰。
蘭博基尼Miura P400低矮的造型設計仿佛一頭俯首隨時準備進攻的公牛，最讓人過目不忘的就是那雙好似濃妝艷抹姑娘般的媚眼，Miura前燈的“睫毛”也成為其外觀設計的最大爭議。
車前蓋和發動機蓋全部為反向開啟，后部發動機蓋采用百葉窗式設計，對于其高調的性能來說，Miura P400的尾燈設計卻極其低調。值得一提的是，甘迪尼為Miura設計的“牛角”車門也堪稱其最大亮點，車門把手被巧妙的融合在進氣口中，打開車門后仿佛一對鋒利的牛角聳立在車門兩端。
Miura使用的鋼管結構車架對于那個年代的跑車來說有著不俗的剛性表現，得益于使用前后鋁制艙蓋和其他鋁制零件，Miura的車重僅為1125kg。Miura采用前后獨立雙叉臂懸架結構，雖然有著先天的低重心和優良的懸架結構，但駕馭這臺“蠻牛”時仍需非常謹慎。
當駕駛員進入Miura那一刻就能意識到緊貼后背的那臺橫置V12發動機絕非等閑之輩，Miura P400采用中置后驅布局，搭載一臺排量為4.0升的V12發動機，最大功率350馬力，最大扭矩378N·m，配備5速手動變速箱，最高時速277km/h，0-100km/h加速時間為6.7秒。
Miura的誕生使得法拉利倍感壓力，但蘭博基尼并不安于現狀。1968年都靈車展上，蘭博基尼推出了Miura P400的升級車型——P400 S。P400 S的外觀并沒有任何改動，但增加了電動車窗，如果再多掏800美元還可選裝空調，對于Miura的車主來說這未嘗不是一件值得慶祝的事。
不過對于追求純粹超級跑車的人來說這些配置則成為了負擔，致使P400 S整車重量增加到1298kg。1969年至1971年間Miura P400 S產量為140臺，其中已故美國著名白人爵士歌王Frank Sinatra就擁有一臺底盤編號為“4407”的Miura P400 S。
Miura P400 S僅僅生產了140臺之后便被性能更強的P400 SV所取代，蘭博基尼Miura P400 SV于1971年日內瓦車展正式亮相。新車最大的不同是，此前那對極富爭議的經典“睫毛”大燈裝飾被更為傳統的樣式取而代之。
P400 SV加寬的后輪距和230mm寬的后輪使得后翼子板造型更為突出，整車視覺效果更具力量感。前格柵造型也稍加改動，空調系統在P400 SV上也已成為標配。
Miura P400 SV之所以被稱為經典之作，得益于其潤滑系統的改進，由此前飽受詬病的傳統系統與發動機共用油底殼改為分離式設計。凸輪正時及化油器經過重新調校后，Miura P400 SV的最大功率達到385馬力，最大扭矩399N·m/5750rpm，最高時速可達290km/h。
兩年短暫的生命期內，Miura P400 SV共生產了150臺，最后一臺Miura P400 SV于1973年交付一位意大利商人后便完美的謝幕。為達到國際汽聯競賽規則要求，身為蘭博基尼傳奇工程師兼試車手的Bob Wallace于1970年以底盤編號5084的Miura為基礎打造出Miura Jota。
作為測試車的Jota只生產了一臺，測試結束后便被私人買家收藏，但不幸的是，該車于1971年4月在意大利北部城市布雷西亞的環城公路發生交通事故，熊熊大火將其毀于一旦。由于Miura Jota的傳奇經歷早已聲名遠揚，客戶紛紛要求蘭博基尼將其量產，但面臨缺乏資金的蘭博基尼已無力完成這個項目。
蘭博基尼只得為Miura SV車主提供升級服務以滿足客戶對擁有Miura Jota的渴望。但最終蘭博基尼只完成了5輛Miura SV/J的生產，其中2輛為全新打造，3輛以Miura P400 SV為基礎升級而來，但只有底盤編號為“5100”的Miura SV/J采用與Miura Jota相同的干式油底殼。
借助現場拍到的三款車型，蘭博基尼Miura的故事先聊到這里，第三屆京都經典車展還有許多值得細細品味的經典老車，我們將在近期持續更新活動現場展出的車型。值得一提的是，這些車幾乎全部由日本車主提供，其中不乏許多存世稀少的車型也在活動中拋頭露面，敬請期待！（圖 汽車之家 范鑫/文 李昊鵬）