[汽車之家 精彩汽車生活] 一個多月前的一天，領導跟我說：“車郭子，你是個媒體從業者，不是修理工，所以你不能光修車，也得多走出去看看，這次的北京車展就由你來負責吧！”這是我來汽車之家以后第一次跟車展活動，上一次參加車展還是在2016年。本想著穩妥起見，和前輩們一樣拍拍車展上與汽車文化相關的內容：老車、明星、1:18的車模和一米八的車模等等等等……結果沒想到計劃趕不上變化，想拍的東西幾乎沒怎么拍到。好在我還是頂著巨大的壓力讓變化成為了計劃的一部分，究竟是怎么回事兒呢？
開展的頭兩天是媒體日，早上還沒開館就到了門口，發現已經是紅旗招展人山人海了。從車展媒體日逐年增長的人數就能看出這個行業的門檻有多低……今年的安保格外嚴，辦媒體證時候就各種坎坷，到了大門口保安還反復對照片，搞得我們同事直納悶兒：“去年是有車丟了么？”
從2015年上海車展開始，國內車展逐步取消車模。不過上有政策下有對策，車模取消以后發現原本那些捧著pad為觀眾講解車輛的禮儀小姐，三圍和身高都增加了不少，其實就是車模換了一種存在方式。
我本想著進館后，趁著小姐姐們精神狀態好，先把整個展館里的禮儀們拍一遍讓各位網友一飽眼福，沒想到我沒來車展的這兩年政策得到了有力的落實——本次北京車展上真的很難看到那些看起來很像模特的姑娘了……
人有多大膽地有多大產，唯有極個別廠商在展臺最前面安插了少數幾個“高標準禮儀”，便立刻引來廣大攝影藝術家們的駐足拍攝。實話實說，質量大不如往年，我只能帶著遺憾離去。
沒了車模，咱們再看看老車。可能是因為國內消費者對汽車品牌的文化積淀不太關心，亦或是展臺租賃費用日益上漲，畢竟這年頭兒干啥都是給房東干的，8個場館我找了兩遍，總共就找到三輛老車。
這輛停放在斯巴魯展臺的小車是生產于1958-1971年間的斯巴魯360。二戰以后，日本經濟嚴重受創，另外受制于一些戰敗條款，日本汽車廠商開始生產一種身材和排量都很小的汽車，即我們所知的K-car，之后成為了日本獨有的一種汽車文化。
而之所以幾大日本車廠只有斯巴魯把360帶了過來，不僅因為這是世界上第一款K-car，同時也是斯巴魯品牌的第一款量產車型。其實在1954年斯巴魯曾生產出過一款斯巴魯1500，只是因為一些未知原因，1500只生產了20輛就戛然而止，一些用于私人測試，另一些流向了當時的出租公司。
時隔四年之后斯巴魯360誕生，乍一看這車像極了大眾甲殼蟲，日本人甚至就管這車叫“瓢蟲”。其實受上世紀四五十年代歐美流傳過來的流線型車身設計影響，包括這臺斯巴魯360在內，那個年代的很多日本車都是長著一副圓滾滾的模樣的。
斯巴魯360的車身長寬高分別為2990mm，1300mm和1379mm，動力方面搭載了一臺排量356cc空冷雙杠發動機，而這也是它命名為360的原因。最初生產的斯巴魯360最大功率只有16馬力，后來又升級出25馬力和36馬力的版本，不過即便如此，它的極速也只能跑到97km/h左右。
時間推移到上世紀90年代以后，日本更新了對于汽車的安全法規，為滿足安全性和大空間的雙重要求，K-car逐漸拋棄了這種圓潤的外形設計，而是變成了方方正正的樣子，像個會跑的盒子，因此又有人管現如今的K-car叫“盒子車”。
說起長得像甲殼蟲，接下來這輛老車則更有發言權，它就是位于保時捷展臺的這輛保時捷356，它不僅長得像大眾甲殼蟲，其實即便說它是半個甲殼蟲也不足為過。
他兒子費里·保時捷為了湊贖金救老爺子，便買下了一批大眾甲殼蟲，重新設計了底盤和跑車樣式的車身，貼上保時捷的車標，保時捷的第一款車——保時捷356就這么誕生了。
不知是那個年代跑車市場極度匱乏，還是老外們錢多人傻，總之保時捷356上市便大賣，讓費里狠賺了一筆，老爺子也順利地回了家。而保時捷356也成為了一個經典的存在，后來在它基礎上衍生出來的911系列，更是到今天都在跑車市場上有著舉足輕重的地位。
接下來這輛老車認識的人可能就比較少了，它停放在雷諾展臺的中央位置，是雷諾品牌于1898年打造出的第一款汽車——雷諾Type A。
早在19世紀，雷諾家族經營著紐扣和布料生意，家中有三個孩子——路易·雷諾、馬塞爾·雷諾，和費爾南德·雷諾。1897年，20歲的路易·雷諾用自家的三輪車拆解再組裝，創造出了第一輛四輪汽車，也就是今天我們所見到的Type A（當然這不是1897年那臺）。
當時的Type A裝載了一臺單缸發動機和直擋三速變速器，1898年，路易·雷諾開著這輛小車參加圣誕派對時與朋友打賭，賭這輛車能爬上巴黎的蒙特馬高地。這場賭局不僅讓路易·雷諾贏得了朋友的贊許，也收獲了在場大人們的訂單，于是Type A就成了雷諾公司的第一輛量產車。
當時我在拍這輛車的時候，正好有個小伙子也在看，他不停地問旁邊的禮儀小姐關于這輛車的問題：那年的？叫什么？幾缸？多大排量？小姐姐全程一副尷尬的表情，一直指著車頭的牌子說：“這是1898年，雷諾的第一輛車……”
看得出來小伙子絕對不是故意找茬兒，而是真的出于對這臺車的好奇。雖說沒提前備備課是不應該，但也不能太責怪禮儀小姐，畢竟歷史這種東西講起來不是一天兩天能準備好的，怪就怪這位小伙子太耿直了吧……
如果說雷諾的禮儀小姐姐是被刁難了，那DS展臺這位就有點兒說不過去了，旁邊兩口子問了一些關于DS7旋轉大燈的問題，而負責講解的小姐姐全程只有兩個動作：訊速地滑動手里的平板，和撓頭……這讓我想起了上回北京車展路虎展臺，我聽見旁邊一個禮儀小姐姐理不直氣也壯地跟觀眾說：“極光是路虎品牌唯一一輛四驅車！”
嗯？今天不是媒體日么？早上起來還挨個兒查照片呢，為什么現在會有兩口子來看車？剛說完，一個推著嬰兒車的阿姨從我身邊走過，估計是帶著孫子來看車了。阿姨好樣兒的！從娃娃抓起，中國的汽車文化就靠你們了！
別著急，更亂的還在后面。早些時候參加新車發布會，跟負責人約好等人少了過來拍兩套實拍。等我到了的時候，展臺是可以進的，但是車門不能打開。
負責人一番協調之后，我被允許打開車門進到車內拍照。可我剛上去還沒端起相機，就聽車外面幾個老爺們兒的聲音說：“他們光拍照不買車，我們可是奔著買車來的，是不也得讓我們進去看看啊！”
安保人員在外面解釋著，我關上車門陷入了沉思：到底是有錢人越來越不會聊天兒了？還是吹牛的人越來越喜歡汽車了？看來以后參加車展除了媒體證，還得帶上一份拆遷合同才行……
拍完車已經是午后時分了，肚子也開始咕咕叫，決定回媒體室吃飯。路上看見科技的同事正在拍底盤，話說干汽車編輯沒個好腰身也是不行的。
很多同事都是頭天晚上熬夜準備了文章草稿，上午又像打仗似的將前方拍攝的照片更新到文章里，以保證第一時間讓網友獲取新車信息。到了中午實在撐不住了就趴在桌上瞇一會兒，下午繼續雞血。
想吃個踏實飯是不可能的，整個車展都不可能吃踏實飯的……
吃完飯繼續順著展館瞎溜達，迎面一個舉著自拍桿的小姐姐吸引了我的目光。擦肩而過，我聽見了小姐姐嗲嗲的聲音：“哇~這臺車真的是配備了好多好多高級的功能耶！比如這個……這個……嗯……感謝網兜里的隔離墩送來的大火箭，我沒有不理你啊~~”
感覺指著這些人看車展是看不明白了，還是自己逛逛展臺比較靠譜。剛說完，前面一展臺門口排了一隊人，帶著好奇心排到跟前兒，結果被告知必須掃碼關注微信公眾號才能進場，憑什么證都不好使！
現如今廠商們似乎也想明白了，當年那種靠禮品吸引你掃碼關注的方式已經out了，成本高不說，拉來的粉絲里還沒幾個潛在客戶。如今這種方式，能掃碼的都是真想看車的，挑費低了投放還更精準，像我這種閑散人員自然選擇了扭頭走人。
不過大部分展臺還是全開放狀態，并且都把自家的看家本領搬了出來，用各自的方式吸引著過路觀眾。這家在展臺前面搭了個技術工坊，兩名技工現場組裝發動機，讓不少車迷停下了腳步。
太專業的看不懂？沒關系，不論您懂不懂車，相信每一位男性車友都會愛上Jeep的展臺。具體為啥？看站長轉發的這條微博就能明白~
要說這車展上真是臥虎藏龍，不定哪兒就冒出來個車神。繼續往前走來到奔馳的展臺，廠商帶來了一臺方程式賽車。我剛端起相機，圖中這位大哥帶著妹子走了過來，一邊聊一邊跨過防護欄摸了摸車頭的碳纖維擾流板，然后器宇軒昂地對妹子說：“這百分之一萬是假的，仿碳纖！一摸材質就不對！”妹子一臉癡迷于大哥的才華無法自拔的表情，我趕緊快步走下了展臺，生怕倆人激吻的時候甩我一臉哈喇子……
車展逛到這兒，心累已經快要超越腿腳上的疲憊了。可能有網友會說你這人太刻薄，雞蛋里挑骨頭。如果我是作為一個觀眾來看車展，那我眼里肯定也都是香車美女高科技，但逛多了以后，這些奇葩的人和事就顯得格外刺眼。
正所謂一千個讀者有一千個哈姆雷特，光聽我說太片面了，五·一期間不出去跋山涉水的朋友們不妨親自到車展轉轉，看完之后，可以來評論區和我們聊聊您眼中的北京車展！（文/圖/攝 汽車之家 郭松）