[汽車之家經典車實拍] 上期我們看了一些戰(zhàn)前經典車，這一期我將帶你領略戰(zhàn)后設計風潮，那些現在看起來依舊很美的（超貴）經典車。
本期主要是戰(zhàn)后到60年代的部分車輛，這段時間汽車設計風格開始轉變，更多曲線與曲面的運用讓車輛看起來更具美感，并展現出了不同風格。
老樣子先說拍賣展。作為保時捷粉，我就先說說這臺。這是第一代356末期的作品，與之前的敞篷款不同的是，這是一臺Speedster車型。
Speedster是當時人們?yōu)樽非蟾燔囁俣氲降能嚿硇问剑帮L擋采用更傾斜的小尺寸設計，并可以封閉副駕駛位置，一切為了減小風阻。
由Reutter打造的車身，它的存在更多是為了讓消費者擁有一臺更具風格的356敞篷車，而這些獨到之處也讓其價格不菲：30萬歐元。
被恩佐·法拉利譽為世界上最美之車的E-TYPE自然不能缺席。本次拍賣展上展出的是第一代車型，并且是配備3.8L直列6缸的早期版本。
和外觀相比，E-TYPE的內飾可就沒有那么精彩了，總體設計中規(guī)中矩，方向盤也是十分傳統(tǒng)的賽車樣式。
長車頭和渾圓形面設計，加上偏后且短促的駕駛艙，短前懸長后懸的車身比例，它是真的好看。至于拍賣價格，官方估值25-30萬歐元。
拍賣展怎么能少了法拉利？這臺金色的330 GTC雖然沒有它的前輩250那么出名，但作為繼任車型似乎也有著不菲的價值。
熟悉法拉利的朋友應該知道，法拉利和賓尼法利納在設計和車身制造方面的合作久遠，關系密切，這臺330 GTC同樣也是出自賓法之手。
在經歷了半個世紀的洗禮之后，這臺修復好的330 GTC估值為57.5-65萬歐元，雖然沒有250系列那么高的價格，但也夠多的了。
與勞斯萊斯不同的是，賓利除了在豪華設計方面有訴求之外，似乎一直都沒放棄過自己的運動特質，就像這臺“大陸R運動轎車”一樣。
在設計方面，英國綠+大尺寸豪華設計+雙門車身，賓利該有的特質它基本都有了，那么價格呢？估值100-130萬歐元，嗯，我就看看不說話。
老樣子之后來看正展。牛馬人人愛，那我就先給你來一臺“牛”吧。350 GT，蘭博基尼第一款量產車，它的誕生只為了回擊恩佐·法拉利先生。
其實在那時蘭博基尼還沒有標志性的“楔形”車身，而它是一臺標標準準的GT車型，車身制造與設計工作委托Touring公司完成。
說完了牛咱們回到馬。若說世界上最貴的法拉利車型，非250系列莫屬。在50-60年代，法拉利250系列誕生了很多種設計與車型樣式。
這臺由賓法設計的250 Europa系列是一臺One off車型，也就是世界上僅此一臺。實際上250系列誕生了很多款獨一無二的車。
也正因為如此，250系列的價格水漲船高。在設計上，這臺車采用了更加圓潤的形面，并將側轉向燈布局在了B柱位置，整車看起來十分精致典雅。
緊接著，我們來看一臺真正能實現大鵬展翅的奔馳，沒錯，這是一臺貨真價實的300 SL，絕非什么SLS AMG可媲美的一臺夢幻老爺車。
作為“鷗翼門”的開創(chuàng)車型，當年這一設計本來是為了妥協(xié)管狀車身，無獨有偶，獨特的車門打開方式讓其看起來十分拉風，車主都開著門嘚瑟了。
除了車門很有特點，該車的發(fā)動機也是十分有特色：3.0L直列6缸直噴發(fā)動機！這種技術試水在當時是為了賽事考慮，而后因為故障率高而放棄。
阿爾法·羅密歐在歐洲老車展當中的地位還是很高的。戰(zhàn)后的阿爾法·羅密歐逐步開始形成了標志性的“倒三角”前臉設計，并延續(xù)至今。
車身線條是標準戰(zhàn)后意大利設計的樣式，車頭較高，腰線呈稍向下溜的趨勢，整車造型締造出偏優(yōu)雅的樣式，內飾設計追求對稱美感。
菲亞特品牌雖不能算得上是豪華之流，但有一臺設計感十足的車還是值得一看的。這臺8V一改菲亞特“務實而親民”的形象，造型前衛(wèi)而優(yōu)雅。
匹配一臺2.0L V8發(fā)動機，并由Ghia公司負責車身設計制造，這臺菲亞特一下子具備了媲美當時眾多好車的氣質，收藏價值同樣可觀。
又是一臺賓利，只不過這臺賓利似乎長得和我們印象中的英國車不太一樣？這熟悉的意大利設計感，莫非...沒錯，這是臺“混血”賓利。
在1948年的巴黎車展上，一臺由賓法設計制造車身的賓利進入了人們視野，該車共計生產了17輛，獨特的風格設計和稀有程度讓其身價不菲。
拉共達，這個曾有百年歷史+賽車血統(tǒng)的品牌，在1947年歸入阿斯頓·馬丁旗下之后，便在母公司的帶領下制造四門奢華轎車。
也許是太過低調的原因，這一品牌直到現在都沒什么名氣。很多人把它看做“四門馬丁”，但這內飾設計和講究程度可比阿斯頓·馬丁豪華多了。
進入60年代，一些車型開始由圓潤線條轉向棱角設計，這臺瑪莎拉蒂5000 GT便是如此，它的造型似乎讓人們意識到了未來設計趨勢。
不過內飾還是老意大利車的樣子，皮革+金屬的搭配十分意大利。車頭設計是值得稱贊的地方，這種直角設計造型影響了之后的很多汽車。
在本次展會上，我最喜歡的60年代前后的外觀設計恐怕就是它了，簡潔、精致并且渾圓的設計，配合恰到好處的短前懸、長后懸比例，很舒服。
最重要的是，這是Zagato負責設計的作品！要知道Zagato設計可是出了名的前衛(wèi)到難以接受，也難得他們能做出來這么“和諧”的車。
那么就以這臺我最喜歡的設計之一結尾吧，參展車輛很多，可能無法一一報道敬請諒解，下期我將介紹一些“快車”。（文/圖 汽車之家 舒寧）
