[汽車之家 車壇勐料] 為顯示自己懂(yǒu)車(qián)，我的幾個小伙伴最近都換了后驅車，還說后驅代表運動和豪華，前驅就等于買菜車。其實他們不知道，如今很多前驅車在多年前也都是后驅的……
陽光是東風日產旗下的一款家用緊湊級轎車，定位在軒逸之下，圓滾滾的外形讓它看上去一副人畜無害的樣子，但是在幾十年前，它可是一臺不折不扣的后驅小車。
陽光誕生于1966年，作為一款輕便的家用小車，它那前置后驅的布局并非為了運動性能，只不過是當時家用車的主流配置而已。
1981年推出的第五代陽光變得更現代更舒適了，正是從這時開始它采用了更經濟的前置前驅布局。改變是成功的，陽光在1983年成為了“世界生產最多車型”。
卡羅拉無疑是豐田成功之路上最大的功臣，而用腳指頭想也能知道，這款創造了銷售奇跡的車型絕對不是一個偏激的角色，實際上它的成功之道就是中庸、經濟。
就是這樣一款中庸的家用車，它的前四代車型全都采用了前置后驅布局。直到1983年，代號E70的第五代車型才開始采用當時更加先進的前驅布局。
值得一提的是，第五代卡羅拉還有個衍生的跑車版本，它依舊采用著前置后驅布局，而其代號是AE86，沒錯，就是那個在秋名山上秒天秒地的AE86。
索納塔是現代汽車發展史上最重要的車型，沒有之一。當初它憑借著“日本車經濟，我比日本車更經濟”的死磕精神，生生開創出了一片屬于自己的天地。
將時間退回到1985年，作為一個汽車工業的后來者，現代當時還在采用合作的方式獲取技術，而這時誕生的索納塔就是和一款三菱合作研發的后驅車型。
1988年問世的第二代索納塔和三菱戈藍同平臺，從這時開始它和自己的日本伙伴一起改用前驅布局。
508是標致旗下一款家用轎車，它在目前國內中型車江湖中的地位……稍微有點慘，不過它還有位后輪驅動的“前輩”在中國汽車工業的發展過程中留下過濃墨重彩的一筆。
1986年國產的廣州標致505是我國最早的合資車之一，其定位是前置后驅中大型車。不過隨著505的退場，其繼任者們就全是前驅車了，無論是更小的405還是更大的605。
全新別克君威即將于近期在國內上市，對此不少消費者充滿了期待。實際上，它的上代和上上代車型都曾在國內取得過不小的成功，不過它們無一例外是前置前驅車型。
最近兩代別克君威都是歐洲設計的“世界車”，不過在1973年這個車系誕生之時卻并非如此，那時的君威是不折不扣的美式大船，其長度超過5.4m，驅動形式自然也是前置后驅的。
1973年除了君威誕生之外還發生了一件大事：石油危機。隨著油價上漲。君威的尺寸一路縮水，到了第三代車型它終于放棄后驅，采用了更加經濟的前驅布局。
2016年，沉睡了13年的林肯大陸強勢回歸，車迷們為之興奮的同時，也有點小失望——因為這臺林肯的旗艦、美系豪華車的代表，竟然又是臺前驅車。
1939年，定位于私人豪華座駕的初代大陸是后驅車型，1961年，肯尼迪的總統座駕同樣是后驅車型……然而到了1988年，林肯大陸的定位早已大幅降低，驅動形式也變成了前驅。
雪佛蘭邁銳寶是通用旗下的一款家用中型車，盡管邁銳寶XL的造型動感，盡管上一代邁銳寶還有那么點兒肌肉感，但它們全都是不折不扣的前驅車型。
然而在Malibu誕生之初的那段時間里畫風并非如此，那時的它與龐蒂亞克GTO共享平臺，采用非承載車身和V8發動機，車長超過5m，驅動形式自然也是前置后驅。
隨著石油危機的到來，Malibu的身材變得日漸“消瘦”，到了1997年，新上市的第五代Malibu也不得不低頭，采用了前置前驅的通用汽車N平臺。
無論是《速度與激情》里多米尼克的霸氣座駕，還是如今肌肉感十足的四門轎車，道奇Charger給人的印象是一臺比“套馬的漢子”還威武雄壯的后驅車。
不過您可能有所不知，它在1983-1987年這段時間是一臺前驅小車，這時的Charger采用克萊斯勒L平臺，其車身長度只有4440mm。
前驅Charger停產后，這個車系沉睡了近20年，直到2006年再度重生時，它才變成了那款我們熟悉的四門后驅硬漢，這也算是“迷途知返”了吧！
最后說兩個萌物，一個是1938年投產的大眾甲殼蟲，另一個是1957年推出的菲亞特500，這兩款當時的國民車全都采用了簡單的后置后驅布局。
簡單廉價的甲殼蟲和菲亞特500在那個時代都取得了極大成功，不過當它們分別在1997年和2007年重生的時候，全都采用了更加主流的前置前驅布局。
對于有后驅情節的人來說，今天講到的這些車無疑都是叛軍之將，然而是要情懷還是要市場，車企和消費者已經給出了答案。（文 汽車之家 王勐）