[汽車之家 精彩汽車生活] 作為古老燦爛文明的集聚地，意大利最不缺的就是博物館。又到一年歲末時，一場以“街頭賽車的歷史記憶”為主題的老爺車展，正在佛羅倫薩烏菲齊美術館前舉行。
菲亞特、藍旗亞、阿爾法羅密歐、法拉利...意大利人創造了一個又一個理性與激情、浪漫與真實交織的傳奇汽車品牌。
汽車的發明使日行千里不再是千里馬的專利，一種叫作“最快者勝利”的理念很快盛行起來，值得一提的是，早期的賽車運動采用的都是城鎮到城鎮的比賽形式。
接下來，咱們具體看看這里的展車。第一輛來自意大利早期汽車品牌OM，駕駛這輛右舵車的是一位女士，車身上大量的賽事貼紙，都是她與愛車在參加各種老爺車活動時留下的。
旁邊是一輛早期的菲亞特賽車，同樣采用右舵布局，車頭立標造型很特別是一只天鵝。為了展示出最好的狀態，車主精心擦拭著愛車。
意大利是汽車造型設計的圣地，眼前這款菲亞特Abarth 750 GT的外形由Zagato設計室出品，其最主要的特征是將車頂和后置發動機蓋設計成了性感的“雙氣泡”造型。
這是一輛20世紀70年代由賓尼法利納設計的菲亞特Abarth 124 Spider，2016年日內瓦車展，Abarth推出了全新一代124 Spider，重新復活了這款經典車型。
藍旗亞最著名的車型之一Stratos，是博通設計師甘迪尼的經典之作，發動機蓋上的百葉窗造型延續了甘迪尼在蘭博基尼Miura上的設計思路，Stratos賽車曾三次奪得WRC年度總冠軍。
旁邊這輛是藍旗亞在20世紀20年代推出的具有里程碑意義的車型Lambda，該車首開先河，成為世界上第一款采用了承載式車身和獨立前懸架的汽車。
1968-1976年，法拉利曾推出過以恩佐之子的小名Dino命名的入門級品牌。黃色展車是一輛由賓尼法利納設計的Dino 246GT，配備了2.4升V6后中置發動機。
旁邊的黑色展車為一輛經過改裝的308 GTB，其是法拉利在1975-1985年間推出的搭載了后中置V8發動機的入門級雙座跑車。
接下來看到的是法拉利Testarossa，賓尼法利納設計的側進氣口遠大于以往車型，長長的側葉片成為Testarossa最醒目的特征。
為慶祝法拉利成立40周年而生產的F40，高性能渦輪增壓發動機加上一流的底盤，讓它具備接近賽車的巨大動力，F40的受歡迎程度是法拉利做夢也未曾想像過的。
1996年，550 Maranello在紐博格林亮相，車王舒馬赫現場試駕了該車，法拉利對那些認為前置V12發動機跑車性能無法對抗中置發動機跑車的人們，進行了有力反駁。
1982-1985年期間推出的法拉利308 GTS quattrovalvole，這一車型非常容易辨別：它帶有可拆卸式Targa車頂，以及一對電動外后視鏡的外殼上帶有小搪瓷法拉利徽標。
6C是阿爾法羅密歐在1927-1954年之間生產的搭載直列六缸發動機車型的總稱，阿爾法羅密歐6C賽車曾贏得過眾多世界著名汽車賽事的勝利。
Giulia SS是阿爾法羅密歐在上世紀60年代推出的雙門后驅跑車，這款車由博通設計，風阻系數低至0.28，這一量產車風阻系數紀錄保持了超過20年。
阿爾法羅密歐Giulietta Sprint，最初于1954年發布，這款雙門2+2座小跑車在車展上便獲得了3000輛的訂單。不過限于手工生產的限制，到1954年底僅有幾十輛出廠。
接下來這輛是阿爾法羅密歐最新的雙門跑車4C Spider，配備了可拆卸的軟頂敞篷系統，還可選裝碳纖維材質的可拆卸硬頂，不過該車的市場表現不佳。
由柯林·查普曼設計的蓮花Seven雙座敞篷跑車，自1957年問世后迅速獲得成功。該車不僅是蓮花輝煌的起點，也一直是Kit Car圈中最耀眼的明星。
Alpine A110，一款由雷諾發動機提供動力的后置后驅跑車，值得驕傲的是，Alpine A110賽車曾在1973年WRC世界汽車拉力錦標賽中奪得年度總冠軍。
最后一輛展車是意大利汽車愛好者Vincenzo Marciano打造的夢想之車Marciano 268A，配備了阿爾法羅密歐V8發動機，該車曾在阿爾法羅密歐百年慶典中亮相。
在意大利最頂級的藝術博物館前，十幾輛來自不同國家、不同年代的經典汽車依次排開，為過往的人們帶來了一場絕佳的文化體驗。（文/汽車之家 李伊文）
