[汽車之家 車史上的今天] 如果用電影比喻一家車企的話，那么三十年來一路攻城掠地的上海大眾無疑是一部戰(zhàn)爭片，而與上海大眾幾乎同時誕生的廣州標致卻歷經“大起”而后“大落”，顯然只能算是一場悲劇了。1986年10月10日，廣州標致正式推出了自己的首款車型：廣州標致505 SW8，從此上演了自己在中國汽車發(fā)展中的悲歡離合。
上世紀80年代，國內各大車企為了彌補世界汽車工業(yè)之間的差距，紛紛選擇與國外大型車企合作。1984-1985年，北京吉普、上海大眾、廣州標致先后成立，成為了我國第一批合資車企。成立之后，各家合資車企迅速引進國外車型生產銷售，北京吉普引進了切諾基，上海大眾拿來了桑塔納，而廣州標致帶來的就是標致505了。
標致505采用前縱置后驅結構，旅行版軸距長達2900mm，三廂版也有2743mm，定位比當時的桑塔納要高，屬于中大型車。此外，1986年正值標致505在歐洲老家生命周期（1979-1992）的中期，比后來一汽奧迪引進落后一代的奧迪100要厚道不少。
另一個比較厚道的方面是，標致首先拿來了在歐洲更高端的505 SW8旅行車，它名字中的“SW”是station wagon（旅行車）的意思，而“8”則代表了它有8個座位。雖然旅行車并不是中國消費者的“菜”，但是由于當時市場上競品太少，廣州標致505 SW8還是出現(xiàn)了一車難求的場面。1989年推出的三廂版505 SX更是將廣州標致推上了自己生命中最輝煌的頂點，到1991年，廣州標致在國內已經獨占了高達16%的市場份額。
然而我還是要說“然而”了，雖然取得了不俗的銷售成就，廣州標致卻一直面臨著國產化率低、成本高以及裝配工藝差等問題。1994年出臺的汽車產業(yè)政策對國產化率的要求，使得廣州標致的經營情況迅速惡化，庫存嚴重。到1997年，它的年銷量不足1000臺，而虧損已經累計了29億元，最終不得不宣布破產，這也使得廣州標致成為了中國第一家失敗的乘用車合資企業(yè)。（文/圖 汽車之家 王勐）
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