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[汽車之家 經(jīng)典名車] 這篇文章的主角是一臺(tái)福特第一代野馬，1965年生于美國(guó)加州San Jose工廠，半個(gè)世紀(jì)的洗禮斑駁了它的外觀，內(nèi)飾也不再整潔光鮮，不過(guò)依舊可以看出當(dāng)年的風(fēng)采。50年里更換過(guò)兩次發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的這臺(tái)1965年的經(jīng)典野馬（以下簡(jiǎn)稱經(jīng)典野馬）是有合法手續(xù)可以上路的。

我們先借這臺(tái)第一代野馬簡(jiǎn)單回顧一下野馬車型的歷史，之后會(huì)有這款車的介紹以及簡(jiǎn)單試駕。如果您對(duì)這臺(tái)經(jīng)典車型感興趣，文章后面還將奉上關(guān)于這臺(tái)車的一些小故事，里面有它的一些歷史過(guò)往，以及現(xiàn)任車主的對(duì)話。

● 福特野馬五十年

福特野馬是頗能代表美國(guó)自由精神的一款車。60年代對(duì)于美國(guó)是一個(gè)特殊的歷史時(shí)期，在經(jīng)歷戰(zhàn)爭(zhēng)之后迎來(lái)嬰兒潮，而這一代人的關(guān)鍵詞無(wú)外乎性解放、頹廢主義以及各種潮流文化。作為個(gè)人來(lái)說(shuō)，崇尚自由是年輕人的精神追求，他們不愿意再像父輩一樣生活，追求個(gè)性，當(dāng)然也包括他們的車，福特野馬在當(dāng)時(shí)就是給年輕人打造的車，是一個(gè)流行符號(hào)。同時(shí)期各家廠商都在推出自己的Pony car車型，市場(chǎng)上同類車型包括雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者、龐蒂亞克火鳥等，都是受到追捧的車型。

在當(dāng)時(shí)這款售價(jià)僅為2000多美元的車對(duì)于年輕人稱得上是良心價(jià)，所以受到趨之若鶩的追捧。野馬正式上市的當(dāng)天就賣出了2.2萬(wàn)輛，就像現(xiàn)在的淘寶爆款，經(jīng)銷商的訂單讓福特的工廠開足馬力。不過(guò)即便是這樣，那時(shí)候的廠家還沒(méi)有學(xué)會(huì)加價(jià)的伎倆，售價(jià)依舊是2000多美元，即便是V8版本的敞篷車型車也只賣2300多美元，比科邁羅和挑戰(zhàn)者都要便宜不少。

1964年4月的紐約世界博覽會(huì)上，福特正式推出第一代野馬，并在同年6月份完成上市。第一代野馬采用長(zhǎng)車頭短車尾的造型，兩門四座的車身布局，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后備廂蓋平齊，圓燈和長(zhǎng)條格柵的車頭造型也是在第一代創(chuàng)立。最初推出的車型有2.8L和4.3L兩種排量，與2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3速手動(dòng)變速箱，而與4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為4速手動(dòng)變速箱。

1965年4月野馬又推出了3.3L版本和4.7L版本，除了普通版兩門車型，野馬推出了敞篷版和掀背版，另外增加的選裝GT配置裝飾包，包括前盤式制動(dòng)器、五計(jì)儀表盤、盤式制動(dòng)器、更粗壯的防傾桿、更快的轉(zhuǎn)向比、格柵安裝霧燈等。

另外在1965年福特野馬提供了新的內(nèi)飾選擇，車門帶有扶手，門把手采用拉手造型、木紋方向盤、木紋貼花儀表盤等。

1973年秋天，福特第二代野馬正式上市銷售。一方面受石油危機(jī)的影響，再加上更為嚴(yán)苛的新環(huán)保法案出臺(tái)，野馬也不得不面臨環(huán)保方面的壓力，福特最終決定取消V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型，僅留下了2.8L排量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本，同時(shí)增加2.3L排量4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型。第二代野馬引發(fā)不小的爭(zhēng)議，車身尺寸小、排量小、動(dòng)力不足都為人詬病，福特也意識(shí)到這似乎違背了初衷，所以之后又給第二代野馬加載了一臺(tái)5.0L排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使野馬重回V8陣營(yíng)。

第三代野馬融入了更多歐洲設(shè)計(jì)車的風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)似乎離前兩代野馬比較遠(yuǎn)，看起來(lái)并不太“野馬”。外觀設(shè)計(jì)上后傾的前格柵、百葉窗式C柱、四個(gè)頭燈和楔形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是這代野馬標(biāo)志性設(shè)計(jì)。內(nèi)飾也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，中控臺(tái)和方向盤都采用了全新造型。動(dòng)力系統(tǒng)方面，第三代野馬保留了第二代野馬的2.3L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)及5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)隨后，福特用一臺(tái)3.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了2.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以及用一臺(tái)4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了5.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，第三代野馬還破天荒地推出一款2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了132馬力，已經(jīng)完全趕超了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平。不過(guò)之后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)增壓器潤(rùn)滑問(wèn)題，1982年這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)被取消。

1993年，福特推出第四代野馬，這一代野馬并不被野馬車迷看好，但卻難擋它的銷量。第四代車型顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)野馬的認(rèn)知，設(shè)計(jì)完全偏向了日系風(fēng)格，且這一代野馬起初只推出了兩門硬頂和敞篷車型，取消了掀背車型。車內(nèi)配置方面更為豐富，標(biāo)配包括電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、遙控鑰匙、空調(diào)系統(tǒng)、帶CD播放器的音響系統(tǒng)、三點(diǎn)式安全帶以及雙安全氣囊等。動(dòng)力方面第四代野馬有了顯著提升，增加了一臺(tái)3.8L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱和一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱。另外還有GT車型推出，這款車型起初搭載一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)被一臺(tái)4.6L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。

第五代野馬新車采用了福特全新的D2C平臺(tái)，只推出了兩門硬頂和敞篷兩種款型。從設(shè)計(jì)來(lái)看，第五代野馬似乎又回歸了60年代野馬的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、短短的車尾、三豎條的尾燈、車身諸多筆直的線條，都是經(jīng)典的野馬設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，2005到2009年的基礎(chǔ)版野馬用一臺(tái)4.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代2004年使用的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，2011年時(shí)還推出一款3.7L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本，這也是能買到的排量最低的第五代野馬車型。

第六代野馬是今年1月份剛剛上市，我們也在第一時(shí)間奉上了這款車的試駕和測(cè)試（點(diǎn)擊這里進(jìn)入試駕文章 測(cè)試文章）。上市之初只推出一款搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型（國(guó)內(nèi)官方售價(jià)39.98-42.98萬(wàn)元）。而8月份剛剛推出搭載5.0L V8自然吸氣的GT版本（國(guó)內(nèi)官方售價(jià)75.8-76.4萬(wàn)元）。4缸機(jī)器完全沒(méi)有削弱它的可玩性，試駕過(guò)的同事都對(duì)這款車贊不絕口，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比較搶眼，底盤操控性比老款明顯提升，駕駛樂(lè)趣豐富，只是對(duì)于野馬迷來(lái)說(shuō)，大排量情節(jié)沒(méi)有被滿足，而GT版本的價(jià)格實(shí)在是高高在上。

野馬車型的歷史就回顧到這里，其實(shí)這款車可講的實(shí)在是太多，可以從設(shè)計(jì)角度看它的沿革，也可以從動(dòng)力系統(tǒng)方面了解歷史的進(jìn)化，甚至一個(gè)小細(xì)節(jié)也會(huì)讓野馬迷津津樂(lè)道，這里就不再多做展開，如果感興趣可以翻看之前關(guān)于野馬歷史的文章：《向經(jīng)典致敬！ 福特野馬50年6代歷史回顧》。

我這次在洛杉磯體驗(yàn)的是1965年兩門普通版，車內(nèi)座椅為真皮，方向盤是三輻細(xì)條輻造型，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是后改裝的4.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。文章后面的部分包括經(jīng)典野馬的體驗(yàn)和車主對(duì)話，內(nèi)容更加精彩。