[汽車之家 車系歷史] 談到大眾旗下的經典車型，除了耳熟能詳?shù)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.omaae.com/210/" target="_blank">甲殼蟲之外，恐怕沒有人不知道高爾夫的名號。甲殼蟲為大眾品牌打下了堅實的基礎，高爾夫則成為了大眾集團精神和物質上的雙重支柱。正如坊間流傳的那句“有了高爾夫，就有了大眾所有車型”一樣，高爾夫已然成為了大眾的代名詞。自1974年誕生以來，歷經39年發(fā)展，如今的高爾夫已經進化到了第七代車型。雖然大多數(shù)人對高爾夫的歷史早已能倒背如流，但這并不妨礙您再次重溫一下這款大眾經典車型的傳奇發(fā)展史，也許還能有新收獲。
高爾夫誕生背景：接替盡顯疲態(tài)的甲殼蟲（大眾EA-276原型車）
雖然甲殼蟲為大眾帶來了巨大的榮譽和利益，可自1938年正式誕生以來，甲殼蟲始終沒有很大的改變。60年代末，甲殼蟲銷量大幅下滑，大眾公司深知盡顯疲態(tài)的甲殼蟲無論是后置發(fā)動機技術，還是車內空間的利用早已不能滿足民眾對“國民車”的需求，開發(fā)“國民車”的繼任者正式被提上日程。1969年，EA-266和EA-276兩款原型車相繼誕生，由于EA-266的發(fā)動機被放置于后排座椅的后下方，來自發(fā)動機的噪音和氣味使其很快被淘汰出局，而采用前置前驅布局的EA-276則順利晉級，該車搭載44馬力的1.5升水平對置四缸發(fā)動機，其四四方方的造型恐怕并不太討巧，這就是大眾高爾夫的原型。
注：很多人誤認為Golf的名字源自高爾夫球，其實高爾夫的命名方式遵循了大眾車系的一貫作風，那就是以風之名來命名旗下眾多車型，我們熟知的Jetta、Santana和Passat等都是如此，Golf則源自墨西哥灣的一股暖流。
第一代高爾夫Mk1（Typ 17）——1974年至1983年
喬治亞羅經典之作、首創(chuàng)“掀背”理念
1974年5月，第一代高爾夫正式進入人們視線。和EA-276原型車略顯呆板的造型相比，意大利汽車設計師喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）提出的“折紙”設計理念賦予了第一代高爾夫不可磨滅的經典造型。也許你并不喜歡它方頭方腦的愣小子造型，但時至今日當你再次審視它時，你會發(fā)現(xiàn)這種簡單勾勒出的線條是如此耐人尋味。整條塑料進氣格柵內鑲嵌著兩顆圓溜溜的大燈，懸掛在車頭的前保險杠形狀如同一根筷子，雖然是新“國民車”，但鍍鉻裝飾仍然充斥在進氣格柵、保險杠邊緣和車身腰線等部位。（點擊進入 汽車設計大師喬治亞羅傳記）
第一代高爾夫采用和原型車EA-276相同的掀背造型，“掀背”這一概念首次被高爾夫應用并引入汽車設計領域。與原型車相比，高爾夫的后備廂蓋角度更加傾斜。“筷子”永遠是一對兒而不是一只，除了前杠兩側配有轉向燈以外，前后保險杠無論尺寸還是造型都驚人的相似，突出的輪眉使其簡潔的造型有了一絲層次感。第一代高爾夫分為雙門掀背和四門掀背兩種車型，以高爾夫雙門掀背版為例，其整車尺寸為長3705mm，寬1610mm，高1395mm，軸距2400mm，車重僅為790kg。
第一代高爾夫的內飾設計如同其造型一樣顯得有些過于簡潔。大眾“狼堡”標識被置于雙輻方向盤正中，雙筒形儀表盤左側并非是轉速表，而是一個“偽裝”很成功的時鐘，水溫和燃油表分別位于時鐘的12點和6點位置，右側則為時速表。車內唯一能讓人眼前一亮的就要屬中控臺上的銀色飾板了，中控臺T字區(qū)下方很大一塊面積都被無情的浪費掉了。有趣的是，擋位標識被放置在靠近副駕駛一側的點煙器上方，對于新手來說，如此設計難免讓人有些抓狂。
第一代高爾夫采用前麥弗遜、后半拖曳臂的懸架結構，相比此前的“國民車”甲殼蟲來說，高爾夫無論在操控性還是實用性上都有了很大的提高。第一代高爾夫的配置只能算是夠用，車內你能看到的僅有收音機、空調、手搖車窗等簡單實用的幾項配置。此外，大眾還為第一代高爾夫配備了前輪盤式、后輪鼓式剎車系統(tǒng)，以上這些配置在現(xiàn)在來看也許并不值得一提，但作為甲殼蟲的接班人，高爾夫的整體素質還算令人滿意。
動力方面，最初上市的第一代高爾夫僅配備了一款1.1升直列四缸發(fā)動機，最大功率50馬力，最大扭矩78N·m。此后，大眾又陸續(xù)推出了搭載1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發(fā)動機和1.5升、1.6升柴油發(fā)動機的高爾夫車型，其中1.6升直列四缸汽油發(fā)動機最大功率86馬力（63kW）/5600rpm，最大扭矩127N·m/3200rpm，與發(fā)動機匹配的是4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱，最高時速165km/h。
1975年3月，第一代高爾夫的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，1976年6月正式上市，第一代GTI同樣有三門和五門掀背版兩種車型供消費者選擇。GTI問世的初衷就是讓消費者即便購買經濟性轎車也能同時享受到駕駛的樂趣。為了與普通高爾夫有所區(qū)別，作為運動版車型的GTI在外觀細節(jié)上做出了些許優(yōu)化，其中最明顯的就要屬車頭進氣格柵外圍的一圈紅色裝飾線，正中央采用黑色的大眾徽標，一旁的“GTI”格外顯眼，前后保險杠也取消了鍍鉻裝飾。同時，車頭下方ABS塑料材質的黑色擾流板與黑色輪眉相得益彰，更加突出了一絲GTI的專屬感。
大眾將第一代GTI內飾的運動氛圍渲染到了極致，普通版車型上那過于單調的雙輻方向盤被帶有狼堡標識的三輻競技方向盤所取代，原來儀表盤左側的時鐘呢？對于追求運動的GTI來說，還是轉速表更務實一些，為了不破壞內飾整體色調，銀色中控臺面板也被換成了黑色。之前中控臺下方被封死的部分改成了儲物空間，下面左側的油溫表也在時刻提醒你，這是一輛偏重運動感的小車，被“遺忘”的時鐘則放置在油溫表右側。最令車迷們興奮不已的就是那形似高爾夫球的擋桿頭，難道這么做的目的是為了配合Golf的車系名稱？管他呢！車迷們追求的是絕佳的手感。
光有一副運動的外表肯定不足以讓車迷們心甘情愿的掏腰包，第一代GTI搭載一臺1.6升直列四缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機，最大功率110馬力（81kW）/6100rpm，最大扭矩140N·m/5000rpm，對于車重僅為810kg的GTI來說，其0-100km/h加速時間僅為9.2秒，最高時速180km/h。較低的車重、扎實的底盤和強勁的動力使得GTI被冠以“小鋼炮”之稱。隨著第一代高爾夫GTI的成功，使得其他廠家也紛紛推出自家的“小鋼炮”車型，高爾夫再次成為業(yè)界新風潮的引領者。
大眾推出高爾夫GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，大眾原計劃生產5000臺高爾夫GTI以達到賽會規(guī)定的量產車參賽資格。沒曾想第一代高爾夫GTI一經推出便受到車迷們的追捧，于是大眾繼續(xù)加大產量以滿足市場對這款“小鋼炮”的需求。從1975年誕生以來，第一代高爾夫GTI共生產了約53萬臺，從此便奠定了GTI不可撼動的地位。
由于第一代高爾夫銷量節(jié)節(jié)攀升，更增加了大眾研發(fā)新車型的信心。1979年，基于第一代高爾夫衍生而來的高爾夫敞篷版正式亮相。高爾夫敞篷版的誕生讓人們意識到，原來經濟型小車也能如此浪漫。第一代高爾夫敞篷版采用可手動折疊的軟頂敞蓬，B柱位置的橫向防傾桿可有效增加整車強度，大眾對第一代高爾夫敞篷版的前后保險杠做出了些許修改，后牌照位置加入的黑色塑料裝飾使車尾顯得不再那么單調。
1975年，大眾將第一代高爾夫引入北美市場并在美國大眾威斯特摩蘭工廠組裝生產，美規(guī)版車型并未采用Golf的命名方式，而是被命名為Rabbit。為了符合安全法規(guī)，Rabbit采用了“加長”的保險杠，這也是歐洲車型進入北美市場的一大特點。由于采用了較軟的懸架和過于廉價的用料，導致Rabbit品質極為不穩(wěn)定，此舉也使德國大眾惱羞成怒。1980年，北美大眾推出Rabbit的改款車型，改款Rabbit將原來的圓形大燈改為方形樣式，而改款Rabbit敞篷版依然采用圓形大燈。
1981年，大眾推出Rabbit的衍生車型——Rabbit皮卡版。該車采用雙門設計，軸距加長后再配上后貨廂，看慣了普通版車型再審視皮卡版，會覺得它十分另類。Rabbit皮卡版的整車尺寸為長4380mm，寬1640mm，高1490mm，軸距達到2625mm。1983年，美國大眾推出了Rabbit GTI，與高爾夫GTI不同的是，搭載1.8升直列四缸發(fā)動機的Rabbit GTI僅有91馬力（67kW），這顯然不符合“小鋼炮”的定義。出口到加拿大的Rabbit GTI則全部為德國制造，搭載一臺110馬力（82kW）的1.8升直列四缸發(fā)動機。
1983年，大眾推出第一代高爾夫小改款車型，改款高爾夫最顯著的特點就是那“四眼”頭燈，尾燈樣式更加飽滿，輪轂造型也更符合當時的潮流。有趣的是，第一代高爾夫敞篷版直到1988年才進行了改款，除了四圓頭燈外，與車身同色的新保險杠造型更為飽滿，側裙的應用令整車視覺效果更加低矮，高位剎車燈等諸多改進都讓改款高爾夫敞篷版顯得富有活力。
與北美版高爾夫相比，更“奇葩”的則要屬南非版高爾夫——大眾Citi。該車共有三種動力組合，分別為86馬力1.4升、102馬力1.6升和124馬力1.8升直列四缸發(fā)動機。從1984年投產到2009年正式停產，經過反復“拉皮”生產，大眾Citi雖然內飾設計與時俱進，但外觀永遠保持著第一代高爾夫最初的本質，而北美市場的Rabbit皮卡版車型在南非被命名為Caddy進行生產。25年的生產周期內，共有377484臺大眾Citi駛下了生產線。而在墨西哥，第一代高爾夫被命名為Caribe進行銷售。從1974年誕生到1983年停產（Citi直到2009年才停產），第一代高爾夫全球銷量共計6780050臺，如此傲人的銷量為其今后的發(fā)展打下了堅實的基礎，新“國民車”就此也站穩(wěn)了腳跟。