[汽車之家 汽車生活] 隨著人們生活水平的不斷提高，擁有汽車早已不再是什么遙不可及的夢想。私家車數(shù)量的增長，帶來的則是擁堵不堪的路況。隨著油價的不斷攀升、一線城市稀缺的停車位和高昂的停車費，使得不少人忍痛放棄自駕車改乘公共交通，“打車”也自然而然的成為人們出行的不二之選。此前我們領(lǐng)略了全球的特色出租車文化（點擊進入 全球出租車文化特輯），今天編輯將帶大家回顧一下曾經(jīng)出現(xiàn)在我們身邊的那些國產(chǎn)出租車，時間則鎖定為90年代的中國，這些曾為我們出行提供便利的出租車是否能喚起你曾經(jīng)難忘的記憶？
廉價出租車——“面的”
80年代末至90年代初期，隨著人們生活水平逐漸提高，越來越多的人開始選擇“打車”這一新鮮的出行方式。當時我國的汽車工業(yè)發(fā)展尚處在萌芽階段，消費者對出租車需求的日益擴大，但并沒有一款合適的車型符合當時出租車市場的用車需求。北京市政府提出“一人招手，幾輛等候”的出租車行業(yè)發(fā)展方針，以北京友誼出租車公司為主的第一批“面的”投入運營。
一時間，這種體型瘦小、價格低廉的微型面包出租車迅速受到人們的喜愛。“麻雀”雖小，“肚量”巨大，這種“面的”能輕松裝下5、6個成年人，有時擠上10個人也不在話下。以前經(jīng)常能見到有人推著自行車打“面的”的情景，甚至“打的”搬家的也不在少數(shù)，這足以證明“面的”已深深融入到百姓的日常生活之中。
不過“面的”也并非完美，質(zhì)量不穩(wěn)定是其最大缺陷，夏天車內(nèi)極其悶熱。不過面對10元10公里、之后每公里1元的價格，廣大消費者仍然能忍受其種種不足。1993年，北京市的“面的”已多達3.5萬輛，占全市出租車總量的51%。由于所有“面的”幾乎全部采用黃色涂裝，放眼望去滿街的“黃蟲”也成為當時北京一道獨特的風景。下面讓我們一同回顧這些曾經(jīng)與我們出行息息相關(guān)的出租車車型。
昌河CH1010（原型車——鈴木Carry ST-90V）
之所以“面的”能在國內(nèi)出租車市場中風靡，還要得益于中國第一款微型面包車的誕生。鄧小平在1978年提出軍工企業(yè)要利用富余生產(chǎn)能力生產(chǎn)民用產(chǎn)品。1979年4月，中央提出“軍民結(jié)合、平戰(zhàn)結(jié)合、以軍為主，以民養(yǎng)軍”的十六字方針。有客車生產(chǎn)經(jīng)驗的昌河汽車則接到了生產(chǎn)微型車的任務(wù)，原型車則選定為連續(xù)8年蟬聯(lián)日本暢銷微型車的鈴木Carry 。
1979年，鈴木Carry ST-90在日本上市，該車分為微型廂式貨車和微型皮卡兩個版本，搭載排量為543毫升的三缸發(fā)動機和797毫升的四缸發(fā)動機。昌河汽車于1980年引進了日本鈴木Carry ST-90微型面包車進行分解、測繪設(shè)計等工序。
1982年底，首輛國產(chǎn)ST-90樣車成功試制，產(chǎn)品編號為CH730，此后又變更為CH110X和CH1010，這就是大家耳熟能詳?shù)摹安有∶妗薄２覥H1010微型面包車搭載由東安發(fā)動機制造廠生產(chǎn)的排量797毫升的DA462發(fā)動機（其技術(shù)源于鈴木F8A），最大功率35馬力（26kW）/3500rpm，最大扭矩51N·m/3500rpm，與發(fā)動機匹配的是4速手動變速箱，最高車速為95km/h。1982年誕生至2000年停產(chǎn)，昌河CH1010系列微型車共生產(chǎn)了151629輛。
天津大發(fā)TJ110（原型車——大發(fā)Hijet）
提到“面的”市場的另一款主力車型，天津大發(fā)的名字相信很多人仍然記憶猶新。“要發(fā)家、買大發(fā)、發(fā)發(fā)發(fā)！”這句曾經(jīng)在中央電視臺播放的廣告想必已經(jīng)沒有多少人記得了，但從廣告語中能明顯感覺到天津大發(fā)在當時人們心中的地位。天津大發(fā)的原型車為日本大發(fā)（Daihatsu）旗下一款名為Hijet的微型廂式貨車。
1981年3月，Hijet（S65）在日本正式上市，起初Hijet裝備了排量為547毫升的兩缸發(fā)動機，最大功率為28馬力（21kW）/5500rpm，最大扭矩41N·m/3500rpm，后又推出了547毫升的兩缸渦輪增壓發(fā)動機和排量為843毫升、993毫升的三缸發(fā)動機。Hijet的車身尺寸為長3195mm，寬1395mm，高1660mm，軸距1820mm。
雖然從技術(shù)上來講，大發(fā)Hijet在當時談不上先進，但低廉的價格和良好實用性是其最大賣點，這些特點剛好符合當時中國出租車市場及國民車的需求。1983年，天津微型汽車建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立并赴日本考察，最終選定了日本大發(fā)汽車公司生產(chǎn)的Hijet 850微型面包車和Charade轎車。
1984年，天津汽車廠從日本引進了大發(fā)的總裝生產(chǎn)線并開始生產(chǎn)大發(fā)Hijet微型面包車。國產(chǎn)后的車型命名為天津大發(fā)（華利）TJ110，該車搭載排量為843毫升的三缸發(fā)動機，最大功率29kW/5500rpm，最大扭矩59N·m/3200rpm，裝備4速手動變速箱，整車質(zhì)量為760kg。最初的天津大發(fā)采用CKD模式生產(chǎn)。1987年，第一輛天津大發(fā)出租車就出現(xiàn)在了天津市街頭。幾年后，僅天津市就有5萬輛“黃大發(fā)”掛上了出租車的頂燈行駛在街頭巷尾。
柳州五菱LZW6330（原型車——三菱Minicab）
在當時國內(nèi)的“面的”出租車大軍中也混雜著一些小眾車型，大家也許對五菱“面的”早已沒有印象。上世紀80年代初，柳州拖拉機廠（柳州微型汽車廠前身）從日本引進了一輛三菱Minicab（L100）微型車，對車輛拆解后，工人對零件逐一進行手工測量繪圖。1982年1月由工人手工打造的LZ110試制車順利誕生，當時命名為“萬家”牌。1985年，柳州拖拉機廠正式更名為柳州微型汽車廠并正式引進三菱技術(shù)，柳州五菱LZW6330“面的”就是在這樣的背景下誕生的。
吉林、松花江微型面包車
幾乎當時國內(nèi)所有能叫的上來名字的微型面包車都被用作出租車使用，吉林牌微型面包車和松花江微型面包車也是其中的活躍車型。與同時期其他廠商引進國外成熟品牌車型不同的是，吉林牌微型面包車則采用模仿國產(chǎn)微型面包車并加以改進的方式進行生產(chǎn)。哈飛汽車推出的松花江微型面包車由于加長軸距并增加整車尺寸，與當時其他“微面”相比，松花江微型面包車擁有更為寬裕的車內(nèi)空間。
“面的”給人們出行帶來巨大便利的同時，嚴重的尾氣污染也使“面的”慢慢走向終結(jié)。1998年，作為北京市治理大氣污染的一項緊急措施，北京市政府發(fā)起了大規(guī)模的“掃黃”運動。1999年，2.2萬輛“面的”被全面淘汰，接替“面的”作為出租車的夏利正式上位。