◆ 豐田86應用水平對置發動機的初衷
--靈感來自豐田Sports 800（1965年至1969年）：豐田第一款批量生產的跑車
Sports 800的概念車在1962年東京車展上首次公開亮相，1965年Sports 800正式推向市場，其競爭對手則是本田在1963年推出的S500敞篷跑車。Sports 800的出現標志著豐田正式進入跑車領域這一細分市場，Sports 800也是豐田史上第一款大規模生產的跑車（總產量3131臺）。
豐田Sports 800和同時期很多日系車型一樣，在設計風格上受到不少歐洲品牌的影響和啟發。Sports 800的外形采用相當大膽的“蛋殼”設計，車身尺寸相當袖珍，僅為長3580mm、寬1465mm、高1176mm，之后堪稱日本第一超跑的2000GT就好像一輛大號的Sports 800，這也使得Sport 800有了“Baby GT”的昵稱。不同于2000GT的硬頂設計，豐田為Sports 800設計了一個可拆卸的鋁制頂棚，僅需一人就可輕松拆卸，Sports 800瞬間即可變為一部半敞蓬小跑車（形式如同保時捷911 Targa）。
Sports 800以豐田Publica的底盤為基礎，并與Publica共用部分零件。Sports 800采用前扭桿彈簧雙叉臂/后鋼板彈簧非獨立懸架結構，這種設計在節省空間的同時保證了應有的操控性。千萬別因為Sports 800看起來小而錯估其性能方面的表現，除了簡潔的機械架構外，Sports 800車身還采用鋁合金及合成樹脂制成，使得車重僅為580kg。Sports 800擁有比一般量產車擁有更寬的輪距和低重心結構，這些特點也成為Sports 800的秘密武器。
Sports 800裝備一臺代號為2U-B的790cc風冷SOHC兩缸水平對置發動機，這臺發動機改良自豐田Publica 700的U型發動機，排量增加了約100cc，并采用雙化油器以獲取更大的動力。Sports 800的最大功率為45馬力(33kW)/5400rpm，最大扭矩66N·m/3800rpm，與發動機匹配的是4速手動變速箱，加上車重僅有580kg，使得Sports 800的最高時速可達155km/h，完全具備和當時1.5L車型抗衡的實力。
值得一提的是，Sports 800的兩缸水平對置發動機采用半球形燃燒室結構，“HEMI”并非只有克萊斯勒一家使用，水平對置發動機也并非只是保時捷和斯巴魯的“專利”。當年的U系列發動機正是豐田對其水平對置發動機所使用的代號，如今豐田86上使用的那臺和斯巴魯合作研發的水平對置發動機（4U-GSE）正是對此代號的沿用（斯巴魯則稱為FA20）。
豐田在1979年東京車展上公布了一款名為Sport 800 GT hybrid的試裝車，其動力來源于一臺小型燃氣渦輪發動機和一臺電動機組成的動力總成，最大功率30馬力（22kW）的燃氣渦輪發動機比一般的自然吸氣發動機需要更大的進氣量，所以Sport 800 GT hybrid試裝車在發動機蓋上額外增加了一個進氣口，這也是Sport 800 GT hybrid和Sports 800外觀上的最大區別。
Sports 800量產的同時，豐田也在其第七技術部成立專門的賽車部門，以Sports 800用來針對本田S500/S800進行賽事活動，甚至Sports 800還能以小排量與低油耗的特點，在耐力賽中擊敗許多大排量對手。
小結：Sports 800以其獨特的兩缸水平對置發動機和靈巧的操控性，贏得了大批車迷的贊譽。以現在的角度來看，Sports 800也許顯得有些過時，但在那個年代，它的設計理可謂是相當的超前。如今豐田86借助斯巴魯成熟的水平對置發動機技術，使得Sports 800曾經的輝煌在豐田86身上得以再次延續。
總結：
通過以上這些內容，我們對豐田86有了全新的認識。豐田86不光只是簡單借用了斯巴魯的技術平臺“復活”了一款名為“86”的跑車，而是匯集了豐田旗下三款經典跑車的特點，這也使得豐田86有了更多的文化底蘊，其設計取向也超出了我們對汽車所理解的實用、彰顯個性、品味等等。此外，豐田研發豐田86這款車的主要目的還是為了讓駕駛者真正的去“玩”車，體驗駕駛所帶來的樂趣，也正如豐田86宣傳理念中的“PLAY 86”一樣，“玩”才是車迷們喜歡“86”的真正原因，但對于豐田86和斯巴魯BRZ究竟該如何選擇的問題，還是用最“科學”的剪刀石頭布來決定吧！（文/圖 汽車之家 李昊鵬）
