[汽車之家 品牌活動] 從法國東部的施特拉斯堡到英格蘭北部的克魯是一段很長的旅程，中間要跨過英吉利海峽。如果不是包機(jī)直飛，我可能要花一天時間在路上。所以我不確定，在100多年前，埃托里·布加迪是否和W.O.賓利見過面。這兩個同是B字頭的品牌長時間以來一直是競爭對手關(guān)系，他們都熱衷于制造高性能的發(fā)動機(jī)，生產(chǎn)豪華轎車，積極投身賽車運(yùn)動。我從布加迪的工廠輾轉(zhuǎn)來到賓利的工廠，要在過去，他們可能會把我當(dāng)成是間諜。現(xiàn)在他們都同屬于大眾集團(tuán)，同在一個屋檐下，所以我們受到了熱情的招待。
在一頓豐盛、冰冷、油膩的英式午餐過后，賓利汽車王室及VIP客戶主管、賓利經(jīng)典收藏主管理查德·查爾斯沃斯為我們介紹了賓利參與賽車運(yùn)動的歷史。以此作為開場白，其實(shí)并不出乎我的意料。我理解的英國車只有兩種，一類是頂尖的賽車和樂趣無窮的運(yùn)動型車，另一類是與皇家沾邊的頂級豪華車。恰好這兩種車，賓利都生產(chǎn)。直到今天，英國仍然是世界賽車運(yùn)動的中心，那些英國本土的小型跑車仍然具有讓人欣喜若狂的魔力。同樣，英國的豪華轎車也還是全世界的標(biāo)桿，無人能撼動（想想邁巴赫的慘敗）。
講起賓利參與的賽車運(yùn)動理查德滔滔不絕，不過這都已經(jīng)是塵封的歷史。賓利最近一次參加賽車運(yùn)動是2003年，經(jīng)過3年的磨練賓利SPEED 8賽車在勒芒24小時耐力賽中奪得冠軍。時至今日，賓利已經(jīng)闊別賽道近10年。我本來打算問問理查德賓利何時會回歸到賽車運(yùn)動中，一個多月以前我把這個問題記在紙上，三天之后，賓利在巴黎車展上發(fā)布了歐陸GT3賽車，并將于2013年投入比賽，我的疑問也就此打消。
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