[汽車之家 經典名車] 前幾天寶馬車迷們應該都已經從微博上了解到，一輛寶馬M1驚現北京街頭（注意，這里是寶馬M1，不是現在在售的寶馬1系M），這輛車的出現引起了廣大網友的熱議，大家不僅紛紛稱呼其為“神車”，甚至還有人驚呼“不敢相信大陸有這東西”，這就不由得讓我們對這車的身世產生了濃厚的興趣，為什么大家對它的評價會如此之高，它到底又是何方神圣，今天我們就準備和大家一起來了解一下這款車的詳細情況。（點擊了解相關微博）
時間來到1972年，當時寶馬公司在慕尼黑成立了寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport GmbH），也就是今天所說的寶馬M公司，該公司成立時的主要目的就是專門負責當時寶馬的汽車賽事，而新公司成立之后，便開始從事寶馬超級跑車和賽車的研發。
1972年，寶馬M公司就展出了一臺由寶馬當時的設計師保羅·布拉克設計的一款名叫“Turbo（渦輪增壓）”的概念車，當時這款車型使用了一臺2.0L的渦輪增壓發動機，功率達到了280馬力，這對于當時只有兩氣門發動機來說，已經非常強勁，不過到了最后，這臺車型由于石油危機等因素的影響并沒有量產。
時間到了20世紀70年代中后期石油危機過后，寶馬M公司的總裁Jochen Neerpasch又將研發超級跑車的計劃提了出來，由此也就拉開了M1誕生的序幕。
當時寶馬首先將M1的外形設計工作交給了意大利的喬治亞羅（點擊查看誰是喬治亞羅）設計公司，其中寶馬提出的唯一的要求就是要延續之前“Turbo”概念車的設計風格。
其實寶馬M1的整個設計工作采用了多方合作的研發方式，由于當時寶馬對于中置后驅的車身布局并沒有太多的研究，于是便將底盤及車身管狀結構的研發交給了蘭博基尼，而寶馬自己提供了賽車規格的3.5L直列6缸發動機，變速箱則由ZF提供。
雖然有多方支援，但是寶馬M1的研發工作并不順利，據說是因為蘭博基尼公司的進度嚴重影響了寶馬的計劃（當時蘭博基尼正處于經濟困難期）。隨后寶馬汽車痛下決心，將蘭博基尼部分的工作內容收回到自己的廠房，由自己的工人來完成。在1977年蘭博基尼生產出E26（寶馬M1的底盤代號）的第一批樣車后，兩家公司簡短的合作就于1978年4月結束了。而隨后寶馬把M1的車身制造及裝配工作交給了位于都靈的意大利公司。1978年秋天，第一批M1的裝配工作正式在這里開始了。
●寶馬M1的車型介紹：僅生產400多臺/當年德國最快的公路跑車
1978年，第一批寶馬M1被制造了出來，由于是由意大利的喬治亞羅設計，所以這款車型的外形風格跟原來的寶馬車型相去甚遠，它表現出了強烈的意大利風格，如果沒有寶馬LOGO和雙腎格柵，你壓根就看不出它是一臺寶馬，反而更像一款意大利的跑車，車頭扁平，前罩低矮，發動機中置，車廂與尾部融為一體，我們甚至在它身上看到了蘭博基尼Countach的影子。
在車身尺寸上，這臺公路版的M1長寬高分別為4361mm/1824mm/1140mm，軸距為2600mm，由于采用了輕量化的管狀結構和塑料車身，使得寶馬M1公路版車型的整個車重僅為1440公斤，同時M1還擁有純種超級跑車的體形和比例，其折疊式的“跳燈”、金屬飛碟形輪圈、百葉窗式的發動機罩，都是當年最經典的設計元素。
車內，寶馬M1的內飾依然很意大利，整體設計風格以簡約樸素為主，低矮的車身使得車內空間的布局非常緊湊，以至于當車手坐進車內后甚至會感覺直徑為360mm的真皮方向盤就像是被夾在兩腿之間一樣。而碩大的儀表盤和中控臺上的諸多彩色的按鈕則是最能激起車手腎上腺素的設計，大多車手坐進車內后都會迫不及待的深踩油門和調試著各種按鈕。
而在舒適性配置上，寶馬M1在當時的超跑陣營中絕對算的上奢侈和另類，一般的超級跑車為了減重，基本上能省則省，而在寶馬M1的車內則配備了真皮座椅、收音機、電動車窗和空調等“豪華”配置。
動力系統上，當時寶馬M1安裝的是寶馬的M88發動機和ZF的5速手動變速箱，大部分量產的M1在經過寶馬Motorsport公司的調校后被對外公開銷售。不過還有一小部分的M1被用在了賽事中，它們在德國的慕尼黑組裝完成后，會被送到意大利和英國的車隊手中。
值得一提的是，當時搭載在寶馬M1上的M88發動機共計有三個版本，其中公路版上的那臺3.5L發動機，最大功率為277馬力，搭配5前速手動變速箱，最高時速達到了260公里/時，0-100公里/時的加速時間僅為5.8秒，這一成績被當時的德國媒體評為“速度最快的德國公路跑車”。而Group 4版的發動機更加厲害，最大功率可達470馬力。此外最罕見的也是最高性能的是使用3.2L渦輪增壓發動機、最大功率可達850馬力的M1，它專門被應用于參加Group 5組別的賽事。
1978年量產版的寶馬M1被正式推向了市場，不過它的表現并沒有想象中的火爆，主要原因就是過高的售價，當時寶馬M1公路版的售價達到了3.5萬英鎊，要知道當時的法拉利308GTS的售價僅在2萬英鎊以內，此外，過長的生產周期也使得很多已經訂購了M1的顧客紛紛撤單。
1981年，寶馬M1就正式停產了，至于停產的原因，其實最早寶馬M公司研發寶馬M1的主要目的就是參加Group 4組別的比賽，根據當時的Group 4的比賽規則，所有參賽的車輛必須在24個月內量產超過400輛。為達到這個目標，于是寶馬M公司持續生產M1，并對外銷售，不過到了1981年也只生產了464輛。而到了1982年，FIA（國際汽車運動聯合會）正式開啟了B組拉力賽（Group B），以此替換了Group 4組的賽事，新賽事規則中并沒有對參賽車輛的量產數量上做出要求，所以在1981年底，寶馬M公司決定將M1停產，不過值得注意的是寶馬M1停產并不意味著它不繼續參加賽事了。
小知識：Group 4、Group 5是60-70年代賽事的一個組別，不特指某項賽事（房車賽、拉力賽等都有此組別），而Group 4版的M1即專門為Group 4組別而打造的賽車，一般當時的賽事共計有Group 1-Group 6六個組別，其中Group 1組是最接近量產車的車型參加，而Group 6則是最高性能的車型參加。
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