費迪南德·保時捷的時代：
到達電梯的盡頭，首先映入眼簾的是一個銀色的車殼。走近去看，這是保時捷產品的開山之作——TYP 64車型。
保時捷Typ 64型生產于1939年，全車以鋁合金手工打造。從外觀來看，車頭的前燈組，車頭設計、流線的車身造型以及符合流體力學的車尾等，這些細節我們都能在現在保時捷車系上看到。
在1900年，24歲的費迪南德·保時捷便開始著手打造輛電動車，并在同年將技術再行擴大，結合了汽油引擎、電池以及發電機，讓車輛可以利用汽油引擎的發電，推動輪內馬達以行駛。最終，一臺油電混合動力車被保時捷設計出來。
保時捷與奧地利的戴姆勒公司，一起成功設計生產了第一輛高性能小型轎車。與此同時他也遇到了對跑車充滿熱情，而且在經濟上也對他有支持的亞歷山大·薩沙·格拉夫·卡羅拉特，最終，這款車命名為薩沙。保時捷和卡羅拉特希望用這種小型車打開市場，他們制作了四部樣品車提供給賽車手，在車身上設計了撲克牌的圖案。1922年 薩沙取得了它在賽車生涯的第一次輝煌，在52場比賽中取得43項冠軍。
保時捷是大眾汽車的開山鼻祖，從一開始接到設計訂單到第一部大眾甲殼蟲的研制，歷經了好幾年，在多次試驗之后，從樣車到成品車，這款大眾車測試總里程達到250萬公里，在1938年，該車正式問世，同年大眾汽車廠完成了奠基儀式。在長久的談判之后，甲殼蟲降到1000馬克以下。曾經有句廣告語：一斤黃油3.2馬克，一斤大眾汽車1.6馬克。甲殼蟲的出現，其目的是讓更多普通百姓買得起。
保時捷 Typ 360 Cisitalia是意大利客戶委托菲力·保時捷設計的一款高性能大獎賽賽車。菲力·保時捷與設計師卡爾·拉貝光榮的完成了任務。這款單座賽車采用中置12缸水平對置發動機。該車在當時非常先進，其具有手動選擇的四輪驅動系統，輕質鎂合金車身，不過，由于種種原因，這款設計完美的賽車并沒機會證實其自身實力。
