[汽車之家 資訊] 9月16日，我們采訪到了嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放及嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理 邵明峰，其表示從今年7月份起嵐圖將完成每月一款新車的推新進度，并透露追光L以及泰山將在四季度完成上市。同時，根據此前信息來看，追光L和泰山將在9月份分別開啟預售和預訂。
◆ 嵐圖追光L
簡單回顧，嵐圖追光L依舊采用嵐圖家族的鯤鵬展翼設計理念，大尺寸前格柵內部輔以直瀑式元素，有著較強的家族語言辨識度。尺寸方面，新車長寬高分別為5125/1985/1522（1505），軸距3010mm，定位為中大型轎車。
智能輔助駕駛方面，其配備華為乾崑駕駛輔助系統和鴻蒙智能座艙。動力方面，新車將搭載一套由1.5T發動機+雙電機組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率為110kW，電機最大功率為150/230kW，配備63kWh三元鋰電池組，CLTC純電續航為410km，WLTC百公里饋電油耗5.67升。
◆ 嵐圖泰山
嵐圖泰山(參數|詢價)已于此前完成工信部申報，該車同樣采用家族式設計語言，配合龐大的車身尺寸，讓其有著更加魁梧大氣的視覺效果。同時，作為嵐圖品牌的旗艦SUV車型，其將搭載華為最新的ADS Ultra四激光雷達智能輔助駕駛方案。
尺寸方面，其長寬高分別為5230/2025/1817mm，軸距為3120mm，定位為6座大型SUV。動力方面，搭載由1.5T發動機組成的插混系統，其發動機最大功率為110千瓦，配備配備來自寧德時代和蜂巢能源的三元鋰電池組，CLTC純電續航370km，CLTC綜合續航1400km，提供800V高壓平臺+5C超快充，20%-80%充電時間僅需12分鐘。
◆ 以下為群訪速記摘選：
嵐圖汽車CEO 盧放
嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理 邵明峰
媒體：近來嵐圖新品推出頻繁、發布會節奏加快，我們如何讓渠道和體系能力跟上產品發布的節奏？同時面對日益豐富的新品品類，我們如何在傳播和市場資源上合理分配，以確保每一款產品都能獲得足夠的關注
邵明峰：從今年7月開始，嵐圖汽車基本上1個月發布一款新車，坦白說壓力比較大，但是回頭來講，我們預計發布的5款車，現在已經上了3款了。這幾款車型全是主力，沒有打輔助的。好的地方是，由于產品力確實比較強，自帶的話題流量也非常大，傳播壓力降低了很多。就像我們現在還沒有上的兩款車，一個追光L，還有大6座的SUV，就拿我們終端一個小的賬號來說，只要一發布這個信息，起碼是以前50倍的流量。但是從終端來講，確實面臨著存壓，一方面我們渠道鋪得還不夠，另一方面我們人手不夠。根據我這幾個月都會去店里了解的情況，目前進單量是8倍多，不管是商圈的4S店，我們接待的壓力比較大的，我們現在人員擴張了40%左右，但還是不夠。包括試駕量大概翻了3倍，我們上個月一堆人等著試駕，對門店里產品的配置還是有些壓力，我們試駕車原來一款車一個門店配兩臺，現在看來遠遠不夠。此外訂單量比較大，我們的工廠也在加班加點，盡早將車交付到用戶的手中。
不光生產面臨挑戰，終端也面臨挑戰，現在，我們終端單人效能都提升到1倍多，需要更多的人手，因此，我們全社會的有識之士加入我們。總而言之，就是好產品降低了傳播難度和銷售難度，不分先后，都是專注力，沒有打輔助的，所以今年下半年每一款車都要打好，也希望大家可以多多幫助我們。
媒體：第一個是關于今天上市的2026款嵐圖夢想家，用了華為乾崑智駕與鴻蒙座艙。其實不止嵐圖，目前不少車企都在使用華為的智能系統，嵐圖如何體現出自身的差異化優勢？第二個問題涉及增程車型：其實對于增程車對于補能的需求不那么強，但是如今不少品牌都在推出大電池增程產品，綜合來講技術發展是必然的階段，基于用戶需求？
邵明峰：和華為的合作，我們在多個場合都提到過。首先，我們與華為的合作是真正的強強聯合，不夸張的說，華為也能感受到嵐圖在整車制造領域的深厚底蘊。我們曾經打過這樣的比方：一個強勁的大腦仍需強健的肢體配合，嵐圖在平臺架構、整車安全等方面的能力，使我們能夠將華為乾崑智駕的性能發揮到極致。比如同樣搭載華為系統，為何只有嵐圖能做到零百剎停130公里的上限？這背后正是我們的造車實力在支撐。
其次，嵐圖與華為是彼此賦能、共同成長的“靈魂伴侶”。華為在智能駕駛和智能座艙方面為我們帶來顯著賦能。同時，嵐圖也憑借出色的銷量和市場表現，為華為智駕系統提供了優質的驗證平臺和傳播聲量。嵐圖夢想家智的駕功能開通率非常高，某項數據更是位列第一；嵐圖FREE+目前作為中大型SUV也已穩居市場前三，成為華為智駕的重要力量。可以說，華為成就了嵐圖，嵐圖也成就了華為。
嵐圖始終秉持開放包容的態度，一切從用戶需求出發。無論是通過強強聯合，還是全棧自研，目標都是為用戶提供更好的產品與服務。我們將與華為持續合作，把更優質的產品帶給用戶。
盧放：補充一句，我們跟華為是一個長期的合作關系，另外我之前也提到過，我們跟華為有一個共同的愿望，讓中國的用戶真正體驗到中國的新能源汽車和智能產品結合的優異成果，目前，嵐圖FREE+、嵐圖夢想家，已在各自細分市場成為TOP級車型，讓更多用戶享受到新能源車型的豪華體驗。我們有信心和底氣，跟華為的合作，肯定比其他品牌做得更出色。
媒體：首先想問盧總，關于行業整體和嵐圖自身的利潤率保持問題。在前天的泰達論壇上提到行業利潤率已到3.4%，您個人反對價格戰、提倡良性競爭，而嵐圖夢想家定位為“沒有對手”的引領型車型。在這一背景下，嵐圖如何考慮該車的定價與利潤保持？是否有一系列綜合措施，主要考量是什么？其次想問邵總，與盧總的問題相關，您在發布會上多次強調產品力強、配置遠超同級，嵐圖堅持以產品技術導向領先的戰略。當前市場機遇與挑戰并存，技術發展迅速，若不能與消費者有效溝通，是否會錯失機遇？在品牌定位和用戶溝通方面，嵐圖有何整體思路？如何保持目前的優勢地位？
盧放：我先回答第一個問題，嵐圖從始至終堅持反對內卷，反對堅持價格戰。同時作為央企，我們承擔更多的責任與擔當，有義務有責任維護這個行業的健康發展，可持續的發展，高質量的發展，從而能夠保證我們有能力更持續的為更多的用戶服務。這不僅是企業經營的必需，也關系到我們能否持續為用戶提供優質服務。因此，嵐圖內部對所有產品都有明確的毛利和盈利能力要求，要求每個產品都有造血的能力，沒有利潤靠持續的輸血是不健康的。
第二，不能說嵐圖夢想家家找不到對手的，我們就定非常高的價格，這也不行，我們也沒有定過高價格，而是綜合考慮市場與用戶的接受程度，希望通過一個合理的價格和合理的利潤，實現可持續發展，讓更多中國用戶體驗新能源產品，共同推動綠色出行，實現企業高質量、可持續的健康發展，這也是我們的初心。同時，工信部等八部委近日推出的相關政策和指導文件，我們也是特別的支持贊同，我們也會堅定的落實相關的指示。發布了一些這樣的內容，我們從快速發展變成整個行業的高質量發展，變成整個行業的高質量發展，這些舉措有助于推動行業從快速擴張轉向高質量發展。嵐圖不卷價格，卷價值，做企業應該認真思考企業能為用戶和社會創造什么價值。
邵明峰：我們完全贊同盧總所說的。在第一階段，嵐圖以產品力帶動品牌力，以銷量支撐品牌形象，雖然月銷1萬多臺邁出了第一步，但這還遠遠不夠。作為東風旗下高端智慧電動品牌，嵐圖始終致力于“高端”與“智慧”，品牌標簽聚焦于品質、智慧與性能。我們不斷通過這些維度向用戶傳遞品牌態度、產品、服務及價值觀，強化“智慧嵐圖，成就幸福”的理念。我們希望用戶感受到嵐圖汽車向上的力量，與社會精英、中堅力量、企業家、冠軍人士、名流及外國使節等共同前行。嵐圖產品多次服務于達沃斯論壇、電影節、博鰲論壇等重大場合及多國盛事，乃至用于長江文化藝術季等高規格接待活動，這些都表明嵐圖是值得信賴、有格調的品牌。用戶選擇嵐圖，也是認同其背后的價值觀。我們將持續夯實品牌標簽與格調，堅持對安全、品質和卓越的追求，致力于服務社會精英與新中堅力量，并在中國重要場合持續展現品牌價值。
媒體：從2026款夢想家的上市，到即將推出的嵐圖追光L、甚至剛剛完成申報的泰山，我們能夠看到嵐圖正在往高端市場發力，那會遇到哪些挑戰？以及一直向中高端市場發力，變相放棄了中下游市場車型布局？以及追光L和泰山分別在什么時候上市。
邵明峰：首先，價格雖在一定程度上區分市場定位，但并非全部。東風集團旗下擁有多個品牌，如猛士、奕派等等，各自定位清晰。嵐圖目前仍專注于中高端市場。關于高端化面臨的挑戰，當前市場競爭確實非常激烈。中國品牌向上突破必須在產品和技術上持續構建自己的護城河。此外，宏觀經濟周期也帶來不確定性，市場熱冷變化會對所有品牌產生影響。因此在存量競爭環境中保持韌性非常關鍵。
第三，絕不能選錯賽道。嵐圖始終堅持以用戶需求為中心，很慶幸我們早早布局新能源領域，路徑是正確的。同時，我們的嵐海動力和平臺架構可覆蓋增程、插混和純電等多種動力形式，產品線也涵蓋SUV、MPV和轎車三大品類。目前嵐圖在SUV和MPV市場已展現出較強實力，轎車追光L也備受關注。無論動力類型還是車型類別，我們都有充分準備應對市場變化。當然，營銷與終端承接能力仍需加速提升，需要更多人才和資源投入。嵐圖將始終以技術和產品為核心，努力擔當高端新能源市場的排頭兵。
盧放：我簡單補充一下關于高端品牌還有哪些難度和挑戰的問題，對于中國來講，在智能網聯新能源汽車賽道上，給每個品牌都有很好的機遇，很多傳統燃油車，和所謂的豪華品牌，在這條賽道上至少目前表現不是特別理想，品牌優勢目前并沒有特別好的發揮出來，這為中國新品牌留下發展窗口。
在新能源與智能網聯賽道上，所有品牌都面臨重塑格局的機遇。許多傳統豪華品牌原有的優勢在電動化轉型中并未充分發揮，這為中國新品牌留下發展窗口。嵐圖成立五年來成長迅速，但挑戰依然存在——關鍵在于用戶如何認知我們，市場如何看待我們。
今年是嵐圖的第5周年，我們在行業里可以說是發展最快的這么一個品牌，這個結果的背后，面臨的挑戰是什么？是用戶怎么認知你，市場上怎么看待你，品牌不能自說自話，必須依靠持續的產品創新與用戶體驗提升贏得認可，堅定實行長期主義，并且洞察用戶的需求和市場變化，現在是存量市場，必須依靠持續的產品創新與用戶體驗提升市場知名度，贏得用戶認可。
2026款的嵐圖夢想家推出，我們就是做這樣的事情，其實對于我們研發來講會更難。有標桿的存在，模仿就會更容易一些，嵐圖夢想家已成為細分市場的標桿，沒有現成對標對象，這對嵐圖也是重大挑戰，我承認我現在也很焦慮：我們嵐圖夢想家下一步做哪方面的創新，因為確實找不到對手了。這要求我們必須進行更多原創性、前瞻性的創新。只有通過原創性的創新，洞察用戶尚未意識到的需求，通過技術引領實現突破，才能持續為用戶提供真正高端的體驗。這一切都要求我們保持強大的內驅力，驅動我們識別并突破更多滿足用戶需求的創新。
媒體：剛剛過去的8月份國內銷量前10，沒有一款是增程，下半年有一些增程，最大有350公里，其實2026款嵐圖夢想家最長純電續航也是350，當前增程MPV的續航普遍高于插混MPV的續航，那么如何說服消費者去買插混的MPV，在同等價格的情況下，大家肯定會去購買純電續航更長的產品。在這個市場當中的競爭差異點是什么？如果下一代嵐圖夢想家有改款或者大改款的情況下，純電續航的最大潛力可以發揮到400公里以上嗎？
盧放：這個我來回答一下。增程做到450公里，當前來看還是有一定的難度，它跟車的大小，電池容量和整車配置都有一定關系，因為我們嵐圖是一個四驅版本，從綜合能力來講四驅比較好一些，嵐圖能耗來講，目前是行業里面頂尖水平了，如果續航里程再想突破，它除非是兩驅版本，需要犧牲很多其他的性能。所以我個人判斷，剛才講的某款車做到450公里或者做到更多純電續航的話，從駕乘體驗上立馬可以看到差距，我們有四驅、后輪轉向、智能底盤等等，一個四驅和一個兩驅，能力上就有很大區別，而且是質的區別，體驗上差距非常大。如果您提到的那款車，有更長的純電續航，我估計大概率是兩驅的車。
第二個，增程我們也在用，但是對于中大型MPV來說，800V插電式混合動力是一個更優的解決方案。用戶總會面臨高能耗場景，比如高速行車，我們要解決高速時候的快充能力，還有高速行駛的動力，發動機介入動力驅動的時候，會讓整車能耗效率，綜合能耗降得更低，可能買嵐圖夢想家的一些用戶，不一定在乎所謂的花多少錢充電或者花多少錢用油，但是他們特別在乎能否綠色充電，能否綠色用油，哪怕能多用一度電，也盡量不用油，他們希望通過這些把綠色環保的節能體驗態度表達出來，對于嵐圖來說，我們仍在不斷挑戰技術上限，堅持做到技術引領。未來，我們將繼續提升800V 5C智能超混系統的能力，進一步拉高純電續航水平。具體時間節點我們仍在規劃中，但我可以很堅定地說，嵐圖的這一技術路線絕對能夠持續保持領先。
媒體：第一個問題是關于2026款嵐圖夢想家的。很多老車主都非常羨慕新款車型的重大升級，例如后輪轉向和更大容量的電池。大家理解硬件可能難以更換，但仍有部分用戶關心是否可通過技術手段實現部分升級？同時如何通過軟件升級讓用戶體驗會更好，這方面是否有計劃？第二個問題想問一下盧總，一直關注您的社交媒體賬號，包括我們在車友群里面，您為“網紅CEO”和“玩命為用戶試車的CEO”。去年車企高管做個人IP很常見，如今熱度已漸退，但您幾位仍在堅持。我想聽一下你們身體力行做IP的高管來總結一下一些心得和收獲，同時，您如何平衡作為CEO打造IP與企業其他重要工作之間的關系？
邵明峰：升級具體時間我們會第一時間發布，大家可以關注一下，只要在我們技術架構允許的情況下都會努力做這些升級，老用戶是我們的基石，我們不會忘了，
盧放：我回答一下“網紅”這個問題，最早開社交媒體的時候，有用戶和媒體朋友來問我，你為什么去做這個社交媒體？首先澄清一下，我們開設社交賬號的初衷并非成為“網紅”，而是希望建立與用戶直接、平等溝通的橋梁。因為有時候用戶去溝通，面對一個龐大的組織會很困惑，甚至產生無力感。而我們幾個高管走上前臺，正是為了打破這種隔閡，讓用戶感到是在與真實的人平等的溝通，這很重要的。坦率講我也是一個消費者，也曾因無法與品牌有效溝通而感到無力，因此我們不希望嵐圖用戶有這樣的體驗。
坦率來講我們并不是什么網紅，我們幾個都不具備那樣的潛質，但是我們還是希望在網上去表達我們嵐圖的一些觀點，介紹嵐圖的產品。有人覺得我有一定的粉絲量就是網紅，我說也不是，我說我是根正苗紅的紅，不是大紅大紫的紅，我們通過社交平臺傳遞真實的產品信息、品牌理念與價值觀，跟那種網紅還是有一些區別。
此外，我親自參與長途測試，是希望以用戶視角驗證車輛在真實路況下的表現，而非僅僅展示極限工況下的參數。我始終堅持親自參與車輛測試，包括從新疆長途駕駛返回等經歷，目的是在產品上市前從真實用戶的視角出發，通過親身體驗向大家展示普通人日常用車的實際場景。比如今年6月，我在夜間大雨中從重慶開回FREE+，就是在高速公路、國道甚至鄉村道路上常規行駛——我希望用戶看到的不是極限工況，而是這輛車在日常使用中的真實能力。
當然，我們也會在封閉場地內進行嚴格的極限測試，但那是在充分保障公共安全的前提下，用于驗證車輛的性能上限。事實上，不少車企的高管都會親身參與測試，就像前段時間看到的沃爾沃測試視頻那樣。我們希望通過自己的實際駕駛，為用戶提供可信的參考，幫助他們理解車輛的真實表現。（文/汽車之家 周易）