[汽車之家新車圖解] 2月5日，飛凡汽車正式發布了旗下全新中大型純電轎車飛凡F7(參數|詢價)，新車預售價為28-35萬，目前開始接受預訂，預計在3月底正式上市。
飛凡F7的設計上源自獲得過2020紅點概念設計大獎的飛凡R-AURA極光號概念車，全車采用以線帶面的勢能線條設計理念，線條簡潔流暢。
兩側的羽光日行燈細長銳利，線條走向也跟車身線條融合，尾部還帶有光纖紋理。下方的LED日行燈是遠近光一體式設計，帶有透鏡。
前包圍兩側則是應用JET FLOW空氣動力學設計，前包圍上方線條采用迎風刃設計，兩側開孔通風，提升空氣動力學表現。
飛凡F7采用RISING PILOT高階智駕系統，整車配置了32個傳感器，全車搭載包括激光雷達、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達，800萬像素攝像頭、增強版遠距離點云角雷達。
駕駛輔助系統采用了英偉達的Orin芯片，目前已經支持高速NOA的自主領航功能。
RISING PILOT將前融合和后融合兩個過程同步進行，對視覺、毫米波、激光雷達獨立的感知結果進行后融合，同時綜合激光/毫米波+圖像的前融合結果進行全要素全觀測周期融合。
并且會在RISING PILOT領航功能中綜合高精度地圖信息，通過這些環境要素信息的全融合，實現對車輛周圍環境信息的精確測量和準確判斷，給后端的功能實現提供完備的復雜環境模型信息。
車身側面采用短前懸長后懸的設計，應用了上窄下寬的窗門比例，門板高度是車頂高度的0.618的黃金比例，搭配大尺寸的輪圈，帶來更加低趴的視覺效果。
車身長度達到5米，軸距3米，車身長度比極氪001和蔚來ET5都長，軸距則介于兩者之間，風阻系數為0.206Cd，是中汽研認證的中國品牌中風阻系數最低的車型。
飛凡F7還用上了全車無邊框電吸門，而且四門都是雙層夾膠的隔音玻璃，在配置上足夠高端。
飛凡F7提供19英寸和20英寸兩個尺寸的輪圈，其中19英寸輪圈是空氣動力輪圈，展車則是采用20英寸輪圈匹配Brembo卡鉗，看起來就頗具性能范。
尾部引入了浮空島的設計理念，貫穿式的尾燈以浮雕的形式嵌在尾部，看起來很有立體感。
飛凡F7同樣采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯屏，后排8英寸的娛樂屏，后排屏幕不僅能控制座椅和多媒體系統，還能播放愛奇藝視頻，提升了后排的娛樂性。
與飛凡R7相比最明顯的差異是換上了新款方向盤，兩側都是跟特斯拉類似采用了滾珠控制鍵，操作方便點。
多媒體系統則是采用RISING OS全棧自研操作系統搭配高通驍龍8155芯片，飛凡F7采用了3D矢量音效技術，提供14+2個揚聲器，7.1聲道環繞，據說能讓導航有更強方向感。
在用料方面，飛凡F7的座椅和方向盤都采用頂級NAPPA打孔真皮，觸感細膩，中控臺則采用了木紋飾板，各種扶手采用鵝卵石曲面設計，手感平整順滑。
座椅被廠家稱之為巴赫座椅，搭配了頭枕音響，而且配置相當豐富，通風，加熱和腰部熱石按摩功能都有搭配，乘坐感受上也足夠厚實。
儲物格配置足夠齊全，整車配置了18個儲物格，前排中央提供了帶充電功能的手機槽，隱藏式杯架，懸浮式的儲物格等。
后排座椅相當厚實，靠背還支持6°調節，乘坐感受柔軟舒適，類似大沙發的乘坐感。
空間方面，身高1.7米的體驗者在前排乘坐，頭部有1拳3指的空間，在后排乘坐，頭部空間最大1拳，最小4指，腿部空間超過兩拳。
配置上全景天幕，面積接近2平方米，而且廠家資料顯示能隔絕99.5%的紫外線，到底夏天會不會燙頭頂，可以關注我們后續的試駕體驗。
尾廂蓋采用了掀背式的開口方式，保證了寬大的開口，取放大件物品很方便，常規容積為466L，后備廂支持分離放倒，實用性和靈活性都不錯。
動力方面，飛凡F7提供有單電機、雙電機以及換電車型和非換電車型可選，CLTC最長續航里程666km。
其中后驅版電機最大功率250kW，百公里加速5.7秒，四驅版電機最大功率400kW，百公里加速3.7秒。
兩版本的動力參數都是同級別中國品牌競品中最快的。廠家為其定位新好好先生，不僅是要滿足家人舒適性的乘坐，也要滿足車主自己的操控快感。
懸架方面，飛凡F7采用前雙叉臂后五連桿的四輪獨立懸架。
飛凡F7的換電功能可以達到2.5分鐘換電速度，5,000次安全快換壽命，為國標“螺栓式快換機構“的3倍。
QUICK CLICK加固電池快換平臺能夠自適應車身位置，無論動力電池組固定螺栓裝配的細微誤差，還是車輛進入換電站的位置不同，均不影響動力電池組更換的順利裝配，相比傳統VI視覺相機定位，QUICK CLICK加固電池快換專利的精度更高。
飛凡F7在科技配置，座椅舒適性和動力表現方面都相比同級別或者同價位區間的中國品牌競品有一定優勢，如果選擇車電分離方案，在價格上有望降到20萬以下，性價比突出，不過在品牌知名度，換電站和售后網絡方面都還有提升空間。（文/汽車之家 梁海文）