[汽車之家 摩托車] 就在今年的成都車展上，KTM旗下著名的RC 390也正式與大家見面了。整車相比現(xiàn)款車型有非常大的升級。作為一臺主推性能的入門仿賽車型，新RC 390到底具備與忍者400一戰(zhàn)的能力么？咱們先來看看其靜態(tài)表現(xiàn)。
首先，外觀方面跟現(xiàn)款的頗具卡通風格的前臉有不小的區(qū)別，實拍車型使用了KTM標志性的橙+黑版花異常醒目。前臉擺脫了現(xiàn)款尖銳的設計風格，變得更大、更寬，大燈組周圍透明風擋還使用了點狀暗紋，非常精致。2022年了，燈組必須是LED光源~
后視鏡依舊是相對狹長的戰(zhàn)斗造型，不過后視鏡支架并沒有做的很輕薄，相反的從小風擋延伸出來的支架從某個角度看還挺粗壯。
可以看到新車使用了全新的TFT全彩液晶顯示屏，不過很遺憾這次無法通電，不知道內(nèi)部視效設計如何。屏幕具備自適應感光功能，自動調(diào)節(jié)屏幕的亮度。海外可選裝KTM My Ride的藍牙連接以及導航等功能。分離式車把處可看到，該車使用了WP APEX 43mm可調(diào)倒置前叉。
來到側面，整車更加強調(diào)優(yōu)秀的空氣動力表現(xiàn)，整個護板及高聳的油箱都顯得車輛線條非常飽滿，并沒有小排量入門車型的單薄感。車架相較現(xiàn)款車型減重了1.5kg。油箱容積為13.7L（老款3C版標配9升油箱，有原廠11升油箱可以升級），座高依舊會勸退一些潛在用戶，達到了824mm。座椅采用了高摩擦力材質(zhì)覆蓋，實用、高級。
制動方面，新車前后均為BYBRE（Brembo的子品牌）制動卡鉗，前輪320mm固定盤徑向四活塞卡鉗，后輪320mm單盤單活塞卡鉗，前后標配博世雙通道ABS制動系統(tǒng)。我們還可以看到這輛車WP APEX回彈可調(diào)中置后減震。
車尾延續(xù)KTM一如既往充滿攻擊性的造型設計，尖銳是其永遠的主題。熏黑的尾燈被很好的“藏”在了車尾造型之中。從后方看，這個搭配“燒烤架”的短粗運動排氣真的太提氣勢了，非常的運動，跟整車風格非常搭調(diào)。
動力方面，RC 390與DUKE 390采用了同平臺動力引擎。這臺單缸水冷四沖程337cc排量發(fā)動機的最大功率32kW/9000rpm，最大扭矩37N·m/7000rpm，新RC 390針對車型特性進行了“特調(diào)”，未來實際動力表現(xiàn)非常值得期待。
全新RC 390帶著新增的電控系統(tǒng)（彎道ABS、SUPERMOTO模式ABS、牽引力控制系統(tǒng)、可選快排系統(tǒng)）、全新的更加兇悍造型及升級動力重新殺回了入門級別仿賽市場，相比幾個競爭對手，它擁有更硬核的運動基因和更加暴躁、好動的性格，相信會獲得不少性能仿賽控的青睞。未來KTM也許并不只是“泥巴佬”們鐘情的玩物，相信我們會在賽道中看到更多橙色身影。（文/圖 汽車之家 王申）