[汽車之家 新車圖解]也許是缺少了像特斯拉這樣強大的變革者來做行業的領路人，摩托車在電動化的進程上，速度明顯要慢于汽車。盡管眾多摩托界的大廠都已經開始嘗試著電動化，但實際大多都止步于概念車，甚至只是“PPT”，而寶馬的動作明顯要更加腳踏實地一些，在本次粵港澳車展上，它們就正式推出了全新產品寶馬CE 04。
量產版的CE 04的外形設計上可以說完全達到了給人眼前一亮的效果，整體設計高度還原了概念車的經典設計，超前而又不失實用性。
車身具有很強的表現力，尤其是在側面，平直的線條能夠將視覺重心有效放低，顯得非常的沉穩，而且它的后輪還采用了頗具美感的單搖臂懸架設計。在結構上，根據官方資料介紹，它仍采用鋼管式車架和小型化的電機與電池，并將電機電池放于底部，以便進一步優化車輛操控性。
寶馬對摩托車的車燈配備也不含糊，"U"型的日行燈點亮效果極具識別度，雙近光雙遠光燈組都具備了透鏡功能，且車輛全部光源也都必不可少地用上了全LED光源。
實拍車型的做工非常精細，板件拼接縫隙均勻，涂裝漆水講究，絕對是一線大廠的水平。
風擋看起來更多是起到裝飾的作用，迎風面積非常有限，不過這橙色的配色確實能與車身的麥哲倫灰色起到很好地呼應。在手把、后視鏡和按鍵方面，量產版車型也盡可能的采用通用的零部件以達到控制成本的目的。
實拍車輛沒有進行通電，但從國外官圖上能夠了解到，新車配備了一塊清晰度很不錯的全彩色液晶儀表，該儀表尺寸達到了10.25英寸，最大分辨率為1920×720像素，這完全是能跟主流汽車車機相媲美的水平。此外，儀表表面還帶有能降低強光反光的特殊涂層，這對摩托車來說很重要。這塊儀表本身還內置了豐富的車機互聯功能，通過BMW Motorrad Connected手機應用程序即可激活導航功能，并直接全屏投屏在儀表上，無需額外安裝手機支架，非常便利。
儀表臺下方儲物空間還單為手機設計了專屬的插槽，能起到很好的限位功能。當然能支持電子設備快充的Type-C接口也是必不可少的。
這臺車并沒有采用傳統踏板車桶箱上掀蓋式的設計，而是改為右側側開，內部能夠放進一頂全盔的空間還是能夠滿足日常實用性。
概念車上的“浮動”座椅設計完整得到了保留，橙黑雙色拼接包裹的“長條”座椅比較抓人眼球，只可惜坐墊尾部對細節的處理不夠徹底，螺絲外露的效果實屬有些煞風景。
前輪采用雙直徑為35mm的減振器，后輪則采用中側置減振器設計，這在踏板車型上是比較少見的設計。而且這臺車也沒有采用輪轂電機的設計，而是將電機隱藏在了車架中間的框架中，靠皮帶來完成對后輪的驅動，這根傳統汽油踏板車很相似。
前輪尺寸為120/70 R15，后輪尺寸為160/60 R15，實拍車型配備的是一套瑪吉斯輪胎。豐富的電控系統歷來都是寶馬摩托的優勢所在，車輛還提供DTC動態牽引力控制系統和具備彎道制動控制的ABS Pro。另外，在海外官圖上顯示在歐規美規車型上，還可以對輪圈進行單獨涂裝的選裝。
除了常規慢充之外，車輛還支持快充。在常規慢充條件下，從0%充至100%，需要4小時20分鐘。而在快充模式下，從0%充至100%需要1小時40分鐘，如果是從0%充至80%，則僅需1小時05分鐘，即可將電量從20%充至80%。
全文總結：
在本次車展上，寶馬也直接公布了CE 04國內上市的最終車型和售價，它共有運動版和舒適版兩款車型，售價分別為14.6萬和17.6萬元。單從價格角度來看，偏高的售價注定會讓這臺車成為少數高收入且敢于嘗鮮人的新玩具，就像i3那樣難以持續推廣下去。但從產品本身的角度來說，寶馬無疑是做出了一次里程碑似的創舉，它用落地的方式，給廣大摩托車企帶來了實際啟發，也來重新定義了摩托車在未來交通出行方式中的地位，這也許就是這臺車出現的真正意義。（圖/文 汽車之家 于碩 攝/汽車之家粵港澳車展報道團）
