[汽車之家 新車圖解] 在相繼推出了兩款SUV車型之后，長安UNI系列終于要在轎車市場展開布局了，這一次我們迎來了長安UNI系列首款轎車——UNI-V。這款主打個性化定位、造型運動激進的全新轎車將幫助長安UNI開展緊湊型轎車布局。新車如何驚艷世人？今天就來揭開其神秘面紗。
長安UNI-V定位于緊湊型車市場，運動與時髦是其造型設計的最大亮點。除了普通版車型之外，長安UNI-V(參數|詢價)還將推出一款特別版車型（磨砂灰車型，官方車色名稱：風暴灰），造型設計更為激進大膽。我們今天實拍的車型，車色為“炫影灰”，在陽光的照耀下非常有質感。
新車前臉延續了UNI家族經典的無邊界設計理念，前進氣格柵與狹長犀利的前大燈組合在一起，張力十足。大燈使用了LED光源，前轉向燈則是燈泡。
同時，新車兩側的導流板區域帶有鏤空設計，不僅有助于梳理氣流，同時在視覺上也起到了增強運動感的作用。關于這點，我覺得這是除了無邊界中網，另一吸引人的地方。
進氣格柵中央位置有一顆高清攝像頭，車頭底部中央也帶有ACC自適應巡航所需的雷達設備，這預示著新車將在智能科技和駕駛輔助方面達到領先水準。另外，前下唇使用碳纖維紋路壓花的塑料材質，增添了一些運動感。
側面來看，新車采用了當下頗受年輕人喜愛的轎跑式車身風格，溜背式后部設計平滑動感，整車呈現出一種低趴的姿態。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750mm。較長的車頭和非常短的前懸、車尾，營造出前長后短的姿態，看起來有種后驅轎跑車的感覺。
固定在車門上的黑色后視鏡、隱藏式門把手和18英寸細輻條輪圈都是不少高性能車所具有的動感設計，不過只有前門有無鑰匙進入的功能。實拍車型還搭載了有些許操控樂趣的馬牌MC6輪胎，前后胎規格為235/45 R18，這個胎寬已經很寬了，想必在激烈駕駛時，會有很好的抓地力表現。
尾部設計可謂十分激進，后風擋玻璃傾斜度極大，與尾廂蓋之間幾乎沒有任何夾角，車頂線條極為平滑流暢。從這個角度來看，能發現車尾非常短，這大概是同級別中最激進的設計吧？
長安UNI-V是目前同級別車型中唯一配備電動升降后擾流板（尾翼）的轎車，“尾翼”能通過物理/虛擬按鍵手動控制，升起時可增加約25公斤下壓力，并減少0.007Cd風阻系數，既增加了行駛時的車身穩定性，又能進一步降低油耗。
貫穿式尾燈組中利用黑色線條將光源分割成密集的三角形，有一種機甲風的視覺效果。車尾底部黑色區域面積極大，并且其中還融入了雙邊共兩出“真”排氣和擴散器結構，有型又有范兒。鍍鉻的排氣管和大面積額黑色塑料飾板，形成強烈的對比。
內飾整體風格追求極致的簡潔與動感，儀表、中控、中央扶手區域皆使用了非對稱設計，大量運用的富有張力的線條和型面塑造出了強烈的立體感和層次感。
動感的設計搭配深色氛圍提升了座艙的酷勁兒，像是許多細節上所添加的亮黃色點綴又為座艙增添了一絲激情與活力。另外到了夜間亮起氛圍燈之后，座艙的氛圍變得更為夢幻。
儀表系統由橫向展開的三塊彩屏組成，加上位于中央的車聯交互觸屏，四屏聯動在同級別轎車中也是非常罕見的。雙D型運動方向盤源自賽車設計理念，搭配換擋撥片看上去運動感十足。
很令人高興的地方是：在大量使用觸控屏的當下，你仍然可以在中控臺上找到實體按鍵，而且是數量不少，也是常用的功能。空調出風口使用了隱藏式設計，整體給人的層次感很強。按鍵和中控臺材質，不論是觸覺還是視覺質感，都讓人留下很好的印象。
新車還在方向盤上方及內后視鏡處分別布置了紅外攝像頭及RGB攝像頭，用戶可通過FACE ID超級賬號自動登錄車機生態App，并切換至專屬車輛設置，上車自動刷臉，專屬設置一步就位。
UNI家族開創性的AI主動式服務在長安UNI-V上也沒有缺席，系統會主動為用戶提供上車專屬問候。另外用戶還可通過手勢識別切換音樂，導航回家等。在這輛試駕車上，我們還看到來自索尼的揚聲器。
值得一提的是，長安UNI-V搭載科大訊飛最新語音交互系統，讓“小安”具備多輪對話、上下文識別、跨場景識別等強大語言理解能力。未來，用戶可通過整車OTA在線升級、迭代車機功能和整車性能。
我們在體驗的時候發現后方視野并不是很好，幸好此車配置了360°攝像頭，還有輔助線，并且支持15秒鐘緊急視頻錄制，十分貼心。
本車具備全景天幕（不能開啟），采光面積額約為0.5m2，只有領克03的采光面積能勉強和它一比（領克03天窗面積約為0.46m2，但能開啟）。
皮質座椅無論是靠背還是坐墊都采用了極簡的線條分割營造科技感，風格上與座艙整體氛圍相得益彰。
乘坐空間方面，身高181cm、體重85kg的體驗者坐入長安UNI-V的主駕駛座，將座椅調到最低后，感覺乘坐高度還是有點高，稍微對頭部空間有些影響，空間將近兩指；后排腿部空間達到了四指，頭部空間受到車頂線條走勢而稍有影響，為兩指左右。中間并不適合乘坐成年人，但是中央地臺凸起的程度并不算大（體驗者鞋碼42號）。身高175cm以下的人乘坐（例如我）會覺得空間壓力較小。
座艙內儲物格數量眾多，車上乘客隨身攜帶的各種物品基本都有合適的位置存放，基本上能滿足大多數人的需求。
得益于掀背式尾門的造型，后備廂開口極大，十分便于裝載大體積物品。第二排靠背支持4/6比例放倒增強空間的靈活性。
動力方面，長安UNI-V將會配備一臺1.5T發動機，最高車速將會達到205km/h，另外，你能在發動機艙看到一根頂吧，在市售車中很少看到這種配置，除非它非常強調運動性。扁平的換擋手柄類似戰機推桿，新穎別致。另外官方還透露未來長安UNI-V還有望增加2.0T版本的可能。
本車另有駕駛模式能夠選擇，最令人注意的是有一個“Super Race”按鍵，按下后尾翼會自動升起，中控屏上會出現該模式的畫面，更令人興奮的是，本車似乎具備了彈射模式。不過這輛車并非量產車，本次體驗環節也僅限于靜態，我們無緣體驗這輛車的動態表現。
本車使用前麥弗遜后多連桿懸架設定，是第一款使用方舟架構的轎車產品。它的外形是如此動感，更令人期待它的動態表現到底如何。
●車型點評：
運動和前衛毫無疑問將成為長安UNI-V未來的基調和賣點，激進的設計不僅為長安UNI系列增添了更多活力，未來也有望從領克03、傳祺影豹、名爵6等車型那里爭奪一部分熱愛運動范兒的年輕用戶，甚至是合資的思域、卡羅拉都有可能受到它的影響。長安UNI-V先期將推出的是1.5T車型，官方稱未來也有推出2.0T版本的計劃。根據先前的消息顯示，長安UNI-V有望于2022年年初上市。它的整體造型設計大概可以說是同級別車中最具特色的，動感、質感兼具，內飾的成熟度也很高，不會讓人覺得過于殺馬特。看到如此靚麗的造型，您是否更加期待它公布售價的那天？（文/汽車之家朱力神、張立祥；攝/張立祥）