[汽車之家 新車圖解] 在剛剛結束的成都車展上縱然有全新奔馳C級、豐田賽那這些重磅車型，但要說全場熱度最高的那還得是坦克500(參數|詢價)。展車被圍了個水泄不通，別說坐進去了，就是想看看都難。現在好了，它從車展現場直接拉到了北京，我們也能有機會安安靜靜的感受一下這個話題制造者。
這次我們一下見到了豪華型和運動型兩臺車。豪華型是這臺雙色車身5座布局的；運動型是單色車身、外掛備胎7座布局的。
坦克500的車頭造型很有以前美式大塊頭的感覺，看著和RAM、坦途、紅杉有著較高的相似度。車頭很厚、機艙蓋也高，第一眼看過去就能感受到強大的氣場。
坦克500的車身使用了大量鍍鉻裝飾，車頭中網也被勾勒出一個盾形，豪華型使用更細更密集的橫條裝飾，運動型則明顯粗獷豪放了很多，大家覺得哪個更好看？
頭燈尺寸很大，內部全LED光源也是意料之中的事。
坦克500的車身長度為4878mm，比哈弗H9長了22mm，比寶馬X5、奔馳GLE這些標準尺寸的中大型SUV都短。但是1934mm的寬度和1905mm的高度就比較夸張了，令視覺效果顯得非常大。
運動型由于后掛備胎，車身長度為5070mm，寬度和高度與豪華版一致。數據方面，坦克500接近角29.6°、離去角24°、通過角22°、涉水深度800mm，與哈弗H9基本一致。
豪華型使用了多條輻鍍鉻輪圈，這也是比較常見的體現豪華感的方法。20英寸的輪圈在坦克500身上并不顯大，輪胎使用了馬牌的UC6系列，規格為265/50 R20。
運動型配備的是18英寸輪圈，更厚的胎壁在走爛路時能有更好的保證，并且這個尺寸也便于更換AT胎，輪胎使用的是米其林浩悅系列，規格為265/60 R18。
車尾依舊是見棱見角的方正造型，很慶幸這兩年爛大街的貫穿式尾燈沒有出現在坦克500身上。簡潔的車尾和外掛式小書包，大家喜歡哪個？
車內造型很簡潔，橫向線條的使用同樣是追求延展性和視覺寬度，中控臺上14.6英寸的觸控屏非常搶眼，它也涵蓋了車輛的絕大多數控制功能。
三輻是方向盤尺寸同樣不小，皮質很細膩、握環也不是很粗，手感很好。
12.3英寸全液晶儀表盤有著清晰的顯示效果，左中右三個部分分別可以自定義顯示內容，根據駕駛員的習慣和需求選擇最需要的信息。
人臉識別、駕駛員狀態監測、抬頭顯示燈功能、流媒體后視鏡等功能也都有配備。
中控大屏的觸摸靈敏度、系統運行速度都不錯，操作沒有卡頓。關于車輛靜態和動態的設置基本都在這里完成。
空調控制區保留了實體按鍵，便于行車中操作，座椅加熱、通風的控制在擋桿區域，稍加熟悉之后也可以做到盲操作。
全景天窗的透光尺寸比較大，可以覆蓋到第二排乘客，但是打開面積稍小。
身高183cm的體驗者將前排座椅降至最低后頭部還有一拳的空間，表現不錯。扶手箱很寬大，雖然不能前后移動但也可以給右臂足夠的支撐。
后排腿部空間相當夸張，還有將近三拳的余量。頭頂做了凹陷處理，也能保證一拳的空間，乘坐沒有壓抑感。
靠背支持多擋調節，想坐直一點或者癱著坐都可以。但是由于地板比較高、坐墊偏低，導致大腿的承托性一般，整體坐姿也不是很舒服。
中間位置雖然有著充足的腳下空間，但是靠背頂腰、坐墊硌屁股，舒適性更差。所以還是后排坐兩個人，把中間位置放下來當扶手更合適。
為了給乘坐空間讓步，坦克500的后備廂很小，5座狀態下的進深甚至還不如RAV4榮放、奇駿這些緊湊型SUV，寬度也非常有限。
7座車型打開第三排座椅之后就更小了，進深只剩250mm，要是不調整第三排座椅的靠背角度，20英寸的登機箱放進去就關不上后備廂門了。
后包圍離地630mm，后備廂地板又高出200mm，整體離地高度達到了830mm，搬運大件物品和重物時非常不方便。
前排的儲物空間非常豐富，光是放手機的地方就有好幾個，車門拉手還是封死的，也可以放手機。扶手箱和手套箱的容積很大，內部也很規整，利用率高。扶手箱內還有冷風通道，可以當小冰箱使用。
后排的儲物能力中規中矩，并且扶手上的杯架也比較淺，水瓶放進去之后的穩定性一般。
坦克500使用了3.0T發動機，這臺發動機具備米勒循環、雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、集成式水冷等技術，熱效率38.5%，最大功率354馬力；峰值扭矩500牛·米。傳動系統匹配9AT變速箱。
坦克500后懸架為整體橋結構，全系標配中央差速器鎖和后差速器鎖，具備2H、4H、4L模式，前后橋動力可以0-100%之間分配。同時還具有多地形駕駛模式和坦克掉頭模式。
由于這次體驗的車輛還是非量產狀態的試裝車，車內功能、裝飾還未最終定型，所以不代表未來上市之后新車的狀態，并且很可惜也無法體驗它的動態性能。不過大家別著急，相信很快就能夠對它進行充分體驗了，感興趣的朋友也請持續關注我們的后續報道。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/畢光磊）
最后讓我們看看德國車評人在看完坦克500之后是如何評價的。
