[汽車之家 新車圖解]在國內，如果我要說捷達和帕薩特是大眾征服中國市場的兩大先驅車型，相信應該沒有人會對這句話產生太多異議，但要將這個范圍擴大到全球，讓全世界的人領略到大眾最獨特的一面，我想這份功績應該是屬于甲殼蟲和T系列的。前者雖然在時代的更迭中劃上了進化的句號，但后者仍在大眾的保護中保留著自己的血脈，在本次的2021慕尼黑車展上，我們就看到了T系列的第七代車型，也就是全新一代邁特威。
相較前幾代車型，全新一代邁特威最大的變化在于研發平臺的改變，它由之前所基于商用車的Transporter平臺轉變為基于大眾專門為乘用車所打造的MQB Evo模塊化平臺。而且，從實拍車型名稱我們也能看到，新車還將有引入插混系統。
除了標配LED大燈之外，新車還可升級為交互式IQ.LIGHT-LED矩陣大燈，這項技術在提供有力的照明之外不會對迎面而來的車輛產生不必要的眩光。而且，新車還在進氣格柵處增加了貫穿式的LED 橫向燈條，與常規的日間行車燈連在一起，提升前臉感官視覺效果。
在右側A柱三角窗下方多了“energetic”的字母表示，多半與全車富有活力的橙色有關，而且雙色的噴涂設計，除了活力四射的效果之外，還給整車增加了一些高貴的氣質。
車身設計風格有些向自家ID系列靠攏，在提升跨界時尚性的同時，也能讓人感受到邁特威正在朝著電氣化的方向轉變。另外，新車的外形尺寸長/寬/高分別為 4973*1941*1903mm，軸距為3124mm，仍屬于標準中大型MPV的定位。
實拍車型配備的是一套來自普利司通的235/50 R18規格泰然者T005輪胎，根據官方信息顯示，該車型還將配備最大19英寸的車輪。側面除了雙側電動側滑門之外，還有一個需要注意的地方，就是在車身左后側還增加了充電接口。
雖然外形上延續上代車型追求空間實用性的多平直線條處理，但總體來說，在細節處理上要比之前更加圓潤一些。
整個駕駛艙區域經過了全新的設計，更加貼近大眾新一代的家用車設計風格，諸如10.25英寸全液晶儀表、10英寸中控屏幕、方向盤、甚至電子手剎、電子駐車這些零部件，身在國內的我們都不應該感到陌生。在降低研發成本的同時，也提高了車輛的易用性。
換擋機構也同樣采用了最新一代大眾家用車的電子排擋設計，并集成在了儀表與中控屏幕之間，這個位置比較接近以前的懷擋，能進一步釋放中控臺下方的空間用來增加兩個可折疊的杯架。
前排依舊具備電動座椅調節、座椅記憶。第二排座椅仍可像老款一樣支持180度移動以創建車內會議的效果，可靈活收放折疊的桌子移動范圍得到了加強，可在任意一排座椅中間移動或者整體拆除。
后排5個座位重量減輕了25%，并且可以根據需要移動和拆卸。第三排三個座椅均可獨立調節折疊。在三排座椅同時打開的情況下，后備廂可提供469L的儲物空間，在第三排座椅放倒之后，后備廂空間可擴展到1844L（帶有全景天窗車頂的車型為1850L）。同時放倒后兩排座椅之后，全車儲物容積能拓展到3672L。
基于MQB evo平臺之后，底盤懸架得到了非常明顯的提升，除了全獨立懸架的懸架配備，后懸架的下擺臂都采用完整的鑄鋁材質，用料不同于國內其它同級產品，這樣的優化除了提升舒適性之外，也能對懸架的響應產生一定的提升意義。在動力上，新車將配備一臺136馬力的1.5T和一臺204馬力的2.0T汽油發動機。功率輸出為150馬力柴油發動機機將于明年加入。汽油動力將標配了七速DSG變速箱。除此之外，最重要的是實拍的這款搭載1.4T插電混動車型，它的綜合功率能夠達到218馬力，搭配一臺插混版的6速DSG變速箱。
全文總結：
特威引入國內的時間并不比GL8、奧德賽晚多少，但在國內的道路上，它依然是個“稀罕物”。再加上為中國市場精心定制的蔚然慘淡的銷量，大眾在國內MPV市場的總體表現，頗有些起個大早趕個晚集的味道。對于邁特威這么一臺針對歐洲本土設計的MPV車型，缺少了對中國市場需求的優化，再加上始終沒有進行國產化，這些問題導致了它在國內始終處于一種曲高和寡的狀態。而據現場廠商的可靠消息透露，由于電子零配件的實現成本等原因，導致未來這款全新一代邁特威將無緣中國市場，這不得不說讓這款經典的車型再一次蒙上了令人遺憾的面紗。（文/汽車之家 于碩 攝 汽車之家慕尼黑車展前方報道團隊）
