[汽車之家新車圖解] 提及混動車型，想必各位的第一反應(yīng)都會是日系“兩田”旗下的產(chǎn)品，畢竟布局早技術(shù)強。不過在本屆成都車展上，它們迎來了一位勁敵——北京現(xiàn)代途勝(參數(shù)|詢價)L混動版車型。
與其它品牌混動車型待遇一致，現(xiàn)代汽車并沒有賦予途勝L混動版全新設(shè)計理念，而是與燃油版共享一套設(shè)計。
時尚、前衛(wèi)是新車的主基調(diào)，這點早在途勝L上就有體現(xiàn)。即便如此，再次見面還是會讓人有種耳目一新的感覺，畢竟它的設(shè)計過于超前。
得益于i-GMP平臺，新車車頭更為低矮，再加之超大尺寸進氣格柵，令其看起來極具攻擊性。同時，分體式大燈組與進氣格柵融為一體的設(shè)計，也讓前臉整體性更佳。
分體式大燈組可視為當(dāng)下最為潮流的設(shè)計理念，走在設(shè)計前沿的現(xiàn)代汽車自然不會錯過。光源部分沒得挑，為全LED。重點是設(shè)計，造型與格柵內(nèi)部元素相同，均為三角形。
鋒利的線條造就了其如同棱鏡般車側(cè)，視覺效果的確很出彩，但千萬別發(fā)生碰撞，不然很難鈑金。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距為2755mm。
細節(jié)處，上揚的腰線、銀色窗框裝飾、雙色輪圈依舊在列，還是熟悉的味道。實拍車型輪胎為錦湖Crugen HP71系列，規(guī)格為235/60 R18。
車尾風(fēng)格與細節(jié)處的元素同前臉部分高度一致，最為亮眼的還當(dāng)屬貫穿式尾燈兩側(cè)向內(nèi)傾斜的燈組造型，視覺上給人時刻緊繃的感覺。在車尾右下方新增了“hybrid”標(biāo)識，也是與燃油版車型的區(qū)別之處。
暫別前衛(wèi)的外觀，車內(nèi)一把將你拉回現(xiàn)實。新車內(nèi)飾設(shè)計收斂了不少，但大屏的出現(xiàn)和極少數(shù)的物理按鍵不禁讓聯(lián)想到新能源車型。用料部分，中控臺使用了大量軟性材質(zhì)包覆，質(zhì)感不俗。
矩形10.25英寸全液晶儀表同樣不乏新能源車型的味道，就連UI設(shè)計也是如此。四輻式方向盤手感細膩且按鍵布局規(guī)整，易于用戶操作，重點是換擋撥片依舊可以提供。
這塊10.4英寸大屏真的是正中國內(nèi)消費者下懷，車機系統(tǒng)和功能與燃油版車型相同，遺憾的是CarPlay功能依舊沒有列裝。
大屏下方提供有USB充電接口、12V電源接口以及無線充電裝置，可滿足一切智能設(shè)備的充電所需。換擋機構(gòu)為按鍵式，彰顯高級的同時，亦可釋放更多的儲物空間。
座椅造型和用料也與燃油版車型一致，內(nèi)部填充物柔軟且側(cè)翼支撐到位，并可提供腰部支撐功能。后排座椅舒適性不減，最大亮點莫過于靠背調(diào)節(jié)角度較大。
動力方面，也是新車最大的變化，搭載TMED混合動力系統(tǒng)， 由Smartstream2.0 GDI-HEV動力總成、6AT變速器、驅(qū)動電機以及高電壓電池組合而成，發(fā)動機最大功率110.5kW、發(fā)動機最大扭矩186N·m、電機最大功率44.2kW，電機最大扭矩264N·m，WLTC工況油耗低至5.6L/100km。懸架部分，采用的是前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿式獨立懸架的組合。
總結(jié)：眼見之處新車可以說是低調(diào)至極，除車尾處“hybrid”標(biāo)識外，再無可證明其身份的點，對此各位也無需吐槽，其它車企同類車型的做法亦是如此。對于新車，我們應(yīng)將目光鎖定在動力總成部分，畢竟這才是新車的核心。隨著途勝L混動版的亮相，混動領(lǐng)域勢必又要迎來一場惡斗，與之同時，消費者除“兩田”的產(chǎn)品外，又多了一個新選擇。（文/汽車之家 賈啟明 攝影/成都車展前方報道團隊）
