[汽車之家 新車圖解] 和插電混動、純電動車一樣，氫燃料電池車也屬于新能源車之一，現代Nexo(參數|詢價)就是一臺使用氫燃料電池的車型，我們一起來看看。
外觀方面，這臺現代Nexo造型與海外版基本一致，不過與此前試駕的海外車型相比，輪圈樣式做了一些小改動，變得更加動感罷了。
倒梯形的前臉格柵造型獨特新穎，讓人過目不忘，對于提高自身辨識度有著不錯的增幅；前保險杠下層加入了銀色涂層，進一步提升車頭的層次感。
橫貫式日間行車燈即便是放在2021年也不算out，更何況現代Nexo采用的還是分體式大燈，值得一提的是，上層是日間行車燈、下層則是遠近光一體式LED大燈。
Nexo的側面很具動感，輕微上挑的腰線搭配車頂到D柱時下壓的姿態，仔細看竟有著Coupe車型的感覺，運動感營造的不錯。
新車外后視鏡集成了轉向燈以及攝像頭，并且我們在前格柵上也看到攝像頭，因此可以推斷這臺Nexo配備了360°全景影像系統。
隱藏式門把手的應用不僅有助于現代Nexo降低行車時的風阻，還進一步提升其外觀美感以及科技感，搭配上無鑰匙進入系統，帶著鑰匙走近車輛門把手就會自動彈出。
打開左后翼子板上的蓋板，我們能看到它的氫燃料加注口，造型既不同于汽油加注口，也和純電動車的充電插口有很大區別，就算朋友把車借去開，也不用擔心他會加錯能源。
抬頭向上，現代Nexo的D柱造型很獨特，雖然我們都知道這種設計好看大于實際作用，但不得不說它對于提升車側的動感有著不可忽視的作用。
車尾的造型就簡潔不少了，現代的LOGO位于正中央位置，下面則均勻布置了車名的四個英文字母，右下方的Fuel Cell則標明自身是燃料電池車的身份。
三角形的尾燈造型與前大燈遙相呼應，回紋式的LED燈帶點亮后層次感十足，市面上采用三角形元素的尾燈并不多，這進一步提升了Nexo的辨識度。
作為一臺氫燃料電池車，Nexo僅有著一個簡約不簡單的外觀是不夠的，還需要一個科技感滿滿的內飾才有“話題性”。
坐進Nexo車內，最吸引我注意力的非這個橋型中控臺莫屬，按鍵旋鈕都以一定的角度置于中控臺上，頗有飛機駕駛艙的感覺。
雙輻式方向盤的設計比較小眾，兩側布滿了多功能按鍵，從右側的多功能按鍵我們可以知道這臺車具備ACC自適應巡航功能。
方向盤后方是一塊7英寸的全液晶儀表盤，由于展車不方便通電，因此無法為大家展示其顯示效果，感興趣的網友可參考2019款Nexo的儀表盤。
同樣的，因為不方便通電，這塊12.3英寸的中控屏也無法為大家體驗，從官方資料上我們可以知道它的多媒體系統支持觸控、手機互聯、藍牙等功能。
至于車身穩定系統、車道保持、電動后備廂開閉等功能按鍵則位于方向盤左后方，不得不說這臺車的配置非常高了，該有的配置都有配備。
像飛機駕駛艙一般的中控臺上，密密麻麻的按鍵雖然拉低了車內的科技感，但因為其清晰的布局，在駕駛員習慣以后，使用起來就好使很多了。
在中控臺下方，我們能看到Nexo采用了時下流行的鏤空式設計，這大大提升了車內的儲物空間，而像手機無線充電、12V電源和USB接口等都有配備。
然而，不管是傳統動力車型還是新能源車型，最終還是買來開的，Nexo在前排座椅配置方面就足夠高，像電動調節、座椅加熱及通風功能都有配備。
后排座椅考慮到乘客的乘坐舒適性，配備了靠背角度調節，還具備座椅加熱（兩擋可調）功能，對于冬天非常寒冷的地區，這真的是一個莫大的福音。
后備廂方面，現代Nexo的表現就平平無奇了，三個儲氫罐因為布置在后備廂下面，所以后備廂地臺較高，好在后排座椅的靠背支持4/6比例放倒，大大擴展了它的后備廂容積。
動力方面，新車搭載了一臺最大功率154馬力、峰值扭矩395牛·米的電動機，對于一臺中型SUV而言，這樣的動力參數剛好夠用。
盡管現代Nexo作為一款氫燃料電池車，它有著獨特的外觀造型和內飾設計，也有著非常清潔的能源轉換形式，但因為目前的加氫站還未完全普及（相比加油站而言），因此我認為Nexo更像是一個先驅者，向消費者展示現代汽車在氫動力方面的研發實力和儲備，只要時機一到，它將大放異彩。（文/汽車之家 鐘煒祺）