[汽車之家新車圖解]前幾天奧迪發布了奧迪e-tron GT quattro和RS e-tron GT(參數|詢價)，兩者都是源自奧迪與保時捷共同研發的J1純電動平臺，新車將在今年2月份正式上市，年內會引進中國市場。
新車將在2021年2月預售，e-tron GT quattro的基礎價格為99,800歐元（約78萬元人民幣），而RS e-tron GT為138,200歐元（約108萬元人民幣）。
奧迪e-tron GT體現了奧迪電動車的全新家族設計語言，特點是注重車身的比例，例如長軸距，寬輪距，大車輪和扁平的車身。
優秀的外觀設計首先要符合電動車自身特點，要有先進的空氣動力學特性，奧迪e-tron GT風阻系數僅為0.24Cd。
傳承奧迪家族標志性的六角形“大嘴”前臉，上半部分是封閉設計，下包圍則是主動式可開閉格柵，支持在需要的時候為前制動系統提供散熱氣流。
車身寬大扁平，視覺效果相當貼地，同時車身側面在前后輪眉上都增加了一道突出的腰線， 顯得富有力量感，同時也彰顯電動quattro的獨特動力系統的四驅性能特點。
新車可選裝碳纖維材質的（CFRP）的后視鏡外殼和整個車頂，標配的車頂則是由隔熱玻璃制成。
為了減輕重量，車身采用鋼鋁混合結構，四門兩蓋等外飾件都由鋁合金制成，電池的外殼也是由鋁合金材料制成，而在成員艙的A柱、B柱以及承載式車身下方的主要結構件都采用了超高強度的熱成型鋼，保證安全性。
為了有更好的靜謐性，它的擋風玻璃是由隔音玻璃制成的，前排是標配隔音玻璃，后窗選裝。
e-tron GT提供三種LED大燈類型，標配帶動態轉向功能的LED大燈，頂配是搭配有激光照射的Matrix LED大燈，激光燈在近光燈旁邊，在車速達到70km/h時啟動，能使得光照范圍翻倍。
頂配的燈組還帶有獨特的回家和離家燈光效果，其回家燈光是伴隨聲波控制，各種燈光點亮節奏由快變慢逐漸消退，而RS版車型的燈光動態節奏會更加運動一些。
奧迪e-tron GT的尺寸為：軸距為2.90米，長度為4.989米，寬度為1.964米，僅為1.414米高。為了做到流暢的車身線條，其車頂線條高度甚至比A7 Sportback還要低17毫米。
輪圈配置為19-21英寸可選，而且為了達到最好的空氣動力學表現，其增加了厚度僅為2-3毫米的輕型航空葉片。
尾部的后擾流板會根據不同的車速有兩擋開啟角度，在日常行駛時會與尾部融合，讓氣流快速通過車尾，同時抵消來自后橋的升力，而當車身高度降低的時候，會增加這種效果，進一步提升空氣動力表現和操控穩定性。
內飾設計強調以駕駛員為中心，仍是奧迪家族式的T型布局加大屏幕組合，在中控屏幕下方保留了空調系統的實體按鍵，操作上會更加直接。
運動型座椅帶有14向電動調節功能，采用人造皮革和Kaskade材料的組合或人造皮革和超細纖維材料Dinamica的混合物進行裝飾。
奧迪強調了內飾上的環保和可持續性，注重使用了可再生材料。
這兩種用料都由可再生材料制成，例如由舊塑料瓶或紡織品制成的聚酯纖維，每套Kaskade材料的用量相當于119個回收塑料瓶。Dinamica材料的觸感類似于Alcantara。
地板地毯和腳墊均由Econyl制成，該材料由100％的回收尼龍纖維組成，這些尼龍纖維來自生產廢料，織物、地毯殘余物或舊的捕魚網。
新車遵循當前的奧迪概念：所有信息均出現在兩個大型顯示屏上，包括12.3英寸的液晶儀表盤奧迪虛擬駕駛艙plus和10.1英寸的MMI觸摸顯示屏，采用的是MIB 3多媒體系統。
12.3英寸的液晶儀表盤有著1,920 x 720像素的高分辨率，提供經典，運動和e-tron三種視圖，在e-tron視圖的重點是功率計，該功率計顯示驅動系統的狀態以及有關電驅動的所有重要信息。
系統支持6個不同的個性化設置記憶，車主最多可以將六個用戶的首選設置存儲在單個配置文件中，數據存儲在客戶的myAudi帳戶中，打開駕駛位車門時，汽車會調整個人設置。
e-tron GT配置了11條天線，這些天線全部集成到看不見的地方。它們接收和傳輸音頻，LTE，藍牙和GPS信號，從而以多種不同方式實現車聯網的功能。
e-tron GT的多媒體系統LTE Advanced傳輸標準（4G），支持Wi-Fi熱點，處采用的是HERE的地圖服務商。
Audi Connect提供緊急呼叫和遙控服務，可遠程控制部分包括鎖車充電和空調控制控制。Audi Connect導航和信息娛樂包包括在線交通信息，使用Google Earth?和Amazon Alexa導航的服務。
動力方面，e-tron GT前部電動機輸出175kW（238Ps），后部電動機輸出320kW（435Ps）。兩種電動機都為極端的駕駛情況保留了儲備，所以它們的單個輸出總和大大超過動力系統標稱的總輸出350kW（476Ps）。
在boost mode (增壓模式)下，經過launch control（彈射起步）后能持續輸出最高達390kW (530Ps) 的功率。系統總扭矩為630N·m，在boost mode (增壓模式)下為640N·m。
RS e-tron GT的前電動機輸出175kW（238Ps），而后電動機則輸出335kW（456Ps），總輸出功率為440kW（598Ps），總扭矩為830N·m。在增壓模式下，輸出會短暫增加到475kW（646Ps）。
其采用的PSM永磁同步電機有著很高的效率，前電機和變速箱是整合成一個整體動力單元，而后電機則是搭配了一個兩擋變速器，其中1擋能提供更強更靈敏的加速能力，2擋則是默認擋位，更注重效率和保持有大量動力儲備。
e-tron GT quattro正常情況下是采用四輪驅動，只有在"efficiency" （高效）模式下才會采用前驅。在濕滑路面或者高速過彎的時候，四驅系統會將更多的動力分配到后輪，其分配速度比機械quattro快5倍，電動四驅系統只需要幾千分之一秒就能連續調節前后軸之間的扭矩分配。
電動車的動能回收效率一直是人們關注的要點，e-tron GT單靠電機制動大概能達到0.3g的減速G值，在多數情況下動能回收效率能達到265kW。
只有當駕駛員重踩剎車的時候，制動系統才會開始工作，而在車輛完全停止之前，動能回收系統都會持續工作。
e-tron GT的鋰電池位于車身底部，介于前后軸之間，基本處在車身的最低點，使得該車有著媲美跑車的低重心，而且前后軸的重量分配十分接近理想的50:50。
兩種車型的高壓電池都能儲存85千瓦時的電量（總電量為93千瓦時），電池組集成了33個電池模塊，每個模塊都包含12個軟包電池。
電池組的后部帶有一個寬大的凹槽，為后排乘客提供腿部空間，800伏的高壓電系統可以實現連續的高壓輸出，而且縮短充電時間。
電池的內部以及周圍框架均由輕質鋁合金支撐，整個電池模塊通過28個螺絲與車身相連，在其下方有一個復合結構用于冷卻液通過，并在自身的低溫回路中循環控制溫度，使電池的溫度保持在30-35°的舒適區間。
新車在熱管理方面運用了不少新科技，包括四個獨立的冷卻液回路系統，它們可以根據需要靈活互聯，保證在駕駛員需要反復高功率輸出的時候，動力系統的溫度不會過高。e-tron GT也采用了熱泵系統，可以利用高壓組件的廢熱為車內提供熱源。
e-tron GT提供11kW的慢充接口（未來將提供22kW），快充最高支持270kW的充電功率，充電5分鐘能行駛100公里，從5％到80％的SoC充電（充電狀態）只需22.5分鐘。
以NEDC標準測算，e-tron GT百公里電耗為19.6-18.8kWh，RS車型百公里電耗為20.2-19.3 kWh。根據WLTP標準測算，兩者的續航里程為487公里（302.6英里）和472公里（293.3英里）。
新車的底盤大量采用了鋁合金材料，做到輕量化以達到更快的操控響應。同時四輪轉向系統是選配項目，在時速不超過70km/h的時候，后輪與前輪反向轉動，最大角度為2.8°，減小轉彎半徑。
在時速超過80km/h的時候，后輪與前輪同向轉動，保證更好的高速穩定性。
前輪采用10活塞制動卡鉗搭配最大尺寸為420mm的制動盤，鋼制制動盤是e-tron GT quattro的標準配置，而RS型號則配備了帶有碳化鎢涂層的鑄鐵制動盤（在e-tron GT quattro中是可選的），兩種型號均可選配碳纖維陶瓷制成的制動盤。
新車還可選配三腔空氣懸架（RS車型是標配），受到ECP電子懸架平臺控制，可將車身調節至不同的高度-向下22毫米，向上20毫米。
通過不同的駕駛模式選擇，系統會綜合調節懸架、電機、二擋變速器和后橋電子差速鎖的性能，共分為舒適、效率、動態和個人四種模式。
后橋差速鎖是RS車型的標配，其核心也是多片離合器結構，而鎖止范圍可以從0-100%。
e-tron GT帶有獨特的聲音模擬系統，在后備廂帶有兩個控制單元和功放，會分別在車內和車外的兩個揚聲器播放聲音，以電動機轉速，負載，車速和其他參數的數據用作數字聲音的基礎。
e-tron GT將是奧迪家族首款出自J1純電動平臺的高性能轎車，其動力性能優秀，同時也搭配了許多奧迪最新的科技成果，在許多方面都代表著未來奧迪車型的發展方向。（文/汽車之家 梁海文）