[汽車之家 新車圖解] 它來了，它來了，它帶著激光雷達(dá)和固體電池走來了。蔚來的第三款車型蔚來ET7(參數(shù)|詢價)終于來了，它不僅從設(shè)計語言、內(nèi)飾配置上進(jìn)一步夯實了蔚來高端、豪華的品牌定位，同時用超感系統(tǒng)和超算平臺的組合拳，完成了其在智能出行領(lǐng)域的又一次亮劍。蔚來ET7究竟能創(chuàng)造什么樣的未來？就讓我們走進(jìn)它看一看。（實拍車型非量產(chǎn)狀態(tài)，細(xì)節(jié)部分或?qū)⒂兴膭樱?/p>
蔚來ET7亮相之前，人們對于它的呼聲和討論度已經(jīng)足夠多了，最早是在2019年的上海車展上，蔚來ET Preview概念車的亮相。不過此次的新車可以說是概念車的進(jìn)階版，整車簡單干練的線條加上和諧的車身比例，讓它有了一些行政級座駕的味道。
車頭的部分，我們可以看出設(shè)計師做了很多減法，去掉了蔚來ES8、ES6那些復(fù)雜的裝飾線條，僅用分體式頭燈和輪廓勾勒出新一代X-bar的設(shè)計語言，延續(xù)傳統(tǒng)的同時又不失新意。
前臉部分最吸引大家目光還要數(shù)車頂凸起的激光雷達(dá)和兩個攝像頭，具體信息我們后面再展開介紹。據(jù)蔚來表示，這樣的布局是采用了瞭望塔的形式，讓車輛的感知系統(tǒng)不僅站得高看得遠(yuǎn)，減少視覺盲區(qū)的同時還能提高前向視覺的冗余度。
來到車輛側(cè)面，新車并沒有打造太過低趴的身材，可能是大容量電池包對車身身高有所限制。不過整車車身比例協(xié)調(diào)，較短的前后懸打造了一個舒展、修長的車身。
門把手同樣是采用隱藏式設(shè)計，不過這次蔚來ET7的門把手是雙邊彈出的形式，區(qū)別于蔚來ES6的單邊彈出。
實拍車型配備了一個21英寸的輪圈+Brembo剎車卡鉗。不過在蔚來App上，ET7的輪圈目前只有19英寸和20英寸，輪圈造型則有四種可選。除了首發(fā)版車型配備20英寸輪圈外，其他車型僅標(biāo)配19英寸輪圈，想選其他樣式和尺寸的輪圈，則需要加9500-14500元不等進(jìn)行選配。
充電口被放置在左后方，充電口采用鵝頸式開啟方式，可智能感應(yīng)開/合。
此外，新車還配備了一個和蔚來EC6相似的玻璃天幕，從前排一直到延伸到車尾，而且尺寸更大，雙層隔熱玻璃能隔絕99.5%以上的紫外線，車內(nèi)外都給人眼前一亮的感覺。
從車頂延伸下來的線條，在尾部形成一個上翹的趨勢，動感的形象躍然而出。
整個車尾部分，設(shè)計師用極其簡單的設(shè)計元素和線條勾勒出一個的干練、精致的尾部造型。貫穿式的尾燈和車尾線條融合，辨識度極佳。
后擋風(fēng)玻璃上方設(shè)計了一個小的鯊魚鰭，不過仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)它其實是一個攝像頭，造型也很符合空氣動力學(xué)的設(shè)計。據(jù)悉，蔚來ET7整車的風(fēng)阻系數(shù)Cd值為0.23。
新車的內(nèi)部也大走簡約風(fēng)格，主要在軟件和材料上下功夫。蔚來是想把其打造成人們的第二個起居室。除了配有Microfiber超纖絨頂棚、HUD抬頭顯示和Nappa內(nèi)飾套裝之外，還有來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun。新時代的豪華，將要比拼是環(huán)保材質(zhì)的運用。
蔚來ET7的方向盤采用兩幅式、出風(fēng)口也被隱藏了起來，換擋機(jī)構(gòu)和旁邊的按鍵都變得更小巧了。兩塊大尺寸屏幕被延續(xù)下來，10.2英寸HDR全液晶數(shù)字儀表盤搭配12.8英寸中控屏，分辨率達(dá)到了1728x1888px。
硬件的背后是更為強(qiáng)大的車機(jī)系統(tǒng)，該車采用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺和5G通信模塊。NOMI也變得更厲害了，可以分音區(qū)識別乘客的語音指令，做到更智能化。此外，全系標(biāo)配23個揚聲器，打造了7.1.4車載沉浸聲系統(tǒng)。
蔚來在車輛配置上的能力，我們完全不用擔(dān)心，全系標(biāo)配靜音玻璃、無框車門、環(huán)繞式瀑布氛圍燈、前后排座椅通風(fēng)/加熱/按摩，后排座椅支持27度舒適靠背角度調(diào)節(jié)等舒適性配置，可以說該有的都安排上了。
動力性能上，新車搭載前永磁后感應(yīng)的電機(jī)組合，這樣的組合之下動力系統(tǒng)的最大功率為480kW、峰值扭矩為850N·m。官方表示該車0-100km/h加速可以做到3.9s，100km/h-0制動距離在33.5m。
蔚來ET7目前接受預(yù)定的車型有電池容量為70kWh、100kWh兩種電池包可選，對應(yīng)的續(xù)航里程分別超過500km和700km，2022年第四季度量產(chǎn)150kWh的固態(tài)電池包之后，新車?yán)m(xù)航里程將突破1000km。
此外，新車采用鋼鋁混合車身，其全系標(biāo)配空氣懸架CDC動態(tài)阻尼控制，并且基于高精地圖與高精度傳感器的4D車身控制系統(tǒng)可提前感知路面顛簸，主動調(diào)節(jié)懸架。
最后，讓我們說一下它的自動駕駛能力，蔚來這次可以說是傾囊而出，帶來了NAD（NIO Autonomous Driving），表示要從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統(tǒng)，實現(xiàn)全面自研，建立了全棧自動駕駛技術(shù)能力。NAD將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景，點到點的自動駕駛體驗。
讓我們再回到蔚來ET7上，全車擁有33個高性能感知硬件，包括11個800萬像素的高清攝像頭，1個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、這樣的硬件配備在當(dāng)今的市場內(nèi)已經(jīng)屬于奢豪級的了，而且這些都是全系標(biāo)配。
如此多的感知硬件，對軟件的要求也會水漲船高，用來處理這些海量數(shù)據(jù)的平臺是NIO Adam蔚來超算平臺，配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS（特斯拉FSD HW3.0算力為144TOPS）。
看完這些軟硬件設(shè)備，大家似乎就能理解為什么這款車的交付時間會在一年之后，因為它配備太多超前的技術(shù)了。蔚來這次是真的亮底牌了，無論是電池技術(shù)還是自動駕駛能力，它都為自己立下了不小的Flag，那么問題就剩下一個了，什么時候?qū)崿F(xiàn)這些目標(biāo)。(文/圖 汽車之家 姜田雙)
