[汽車之家 新車圖解] 隨著中期改款奔馳E級轎車的發布，其衍生版本E級轎跑車和敞篷版也快速在國內發布，今天我們就帶來了新車的實拍圖片，讓大家在第一時間感受一下新車型的魅力。
外觀方面，新車新采用了與改款E級相似的前臉造型，這也是奔馳最新的家族風格，類似的樣式在CLS上也會有一些體現，但不同車型，奔馳還是會在細節上微調來保持獨立個性。
例如前格柵都采用了類似梯形樣式，細節上略微有一些圓潤，而車燈部分，E級轎跑則更加柔和，而CLS就變得銳利許多，畢竟定位上有差異，CLS的運動屬性跟強一些。
車燈整體造型和內部結構也有了變化，日間行車燈變為一條折線，而不再是兩條直線段的設計，并且視覺上新大燈更凌厲一些。遠程幾何多光束LED大燈每盞頭燈擁有84顆獨立LED光源，帶來精細化的光束分布，提供近650米的照明范圍，提升了夜間行車的安全性。
新款E級轎跑分為硬頂和敞篷兩種，其中敞篷車型為軟頂設計，更小巧的折疊機構和車頂能夠盡量減少占用后備廂空間，以保證其實用性。
車身尺寸方面，由于只是中期改款產品，所以整體沒什么變化，只是外觀套件等進行微調。整體來說由于級別定位原因，不算緊湊，但日常使用也不會覺得很笨拙。
內飾也是沿用了現款的整體風格，整體視覺效果給人雍容華貴的感覺。自新一代S級開始，大尺寸觸摸屏替代了現在的這種實體按鍵的行駛，而這不知是否會延續到未來其他新車型上，相比之下我覺得如今的內飾真可謂巔峰了。
當然車內也并非全無變化，方向盤使用了最新樣式，三輻方向盤的橫向輻條采用了雙層設計，功能鍵被分別放置在不同的輻條上，也應該可以借此減少盲操作中按錯的可能性吧。
新車搭載了液晶儀表盤+中控屏的雙12.3英寸屏幕，配備MBUX媒體交互系統，支持自然語義識別、CarPlay、實景導航、云資源等。采用增強現實技術的“實景穿越導航”可以將虛擬導航信息與導航的實景道路疊加，例如轉向箭頭和道路名稱等提示信息會自動體現在中央觸摸屏所示的街景圖像中。
座椅布局采用了2+2設計，雖然是雙門車，但靠著不錯的軸距和車身尺寸，第二排偶爾乘坐也問題不大，實用性還是盡可能的達到一個最高值。
關于敞篷車，最大的疑惑應該是下雨怎么辦和天冷了怎么辦，根據官方數據當車速不高于50公里/小時，可在20秒內完全打開或關閉。而在寒冷的時候，自動導流系統（AIRCAP）和頭頸暖風系統（AIRSCARF）也可以保證合適的溫度，讓駕駛者做到美麗且盡可能的“不凍人”。
新車共提供兩種動力總成：1.5T發動機+48V輕混系統以及2.0T發動機。前者發動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為280牛·米；后者發動機最大功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米。上述動力均匹配9速自動變速箱。
編輯總結：作為E級的一個衍生車型，轎跑版本的出現主要是為了滿足一小部分消費者想要空間和運動感均沾的需求，相比一般的跑車，它擁有更好的實用性，后排將就將就還是能坐一會。而相比E級那種一眼就覺得像公務車的類型，轎跑定位則弱化了商務這個詞，開起來又很拉風帥氣。（文/汽車之家 祁子鑫 攝：馬亦驍）
