[汽車之家新車圖解] 2020北京車展正式開幕，而寶馬給國內(nèi)一眾車迷帶來了旗下全新一代的M4，這也是這款全新車型在國內(nèi)的首次亮相。作為第六代車型，新車采用了更為張揚的外觀設計風格，并繼續(xù)搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，性能得到進一步強化。
全新M4采用了名為Sao Paolo Yellow（圣保羅黃）的車身顏色，十分出挑，而相比其顏色，更富有爭議的就是車輛采用的這個全新前臉。
新車的前臉設計最讓人過目不忘的就是這個“大鼻孔”格柵了，其擁有幾乎與車頭垂直的角度，視覺效果富有沖擊力。而在前臉下方，具有較大開口的大尺寸下部進氣口搭配兩側(cè)的導風槽和風刀，使車輛顯得運動感十足。
大燈狹長且犀利，光源方面，車輛采用了寶馬的激光大燈，無論是功能還是視覺效果都讓人挑不出毛病。
為了保證有著兇悍的外觀和與其對應的性能，全車多處都采用了碳纖維材質(zhì)，包括前翼子板后端的碳纖維導風口裝飾、碳纖維側(cè)裙、外后視鏡以及碳纖維車頂?shù)取?/p>
來到車尾，新車的造型肌肉感十足，后備廂上方的采用了固定式小型擾流板、寬大的尾燈加入了黑色飾條，底部采用了集成后擴散器的包圍并搭配雙邊共四出排氣。
車輛采用了黑色多輻式輪圈，前輪尺寸為275/35 R19,后輪為285/30 R20,搭配的是米其林Pilot Sport Cup2系列高性能輪胎。
制動方面，車輛采用了前6活塞后單浮動卡鉗，搭配碳陶瓷剎車盤，此外，車輛還配備了制動壓力可調(diào)系統(tǒng)，可以提供舒適和運動兩檔可調(diào)。
相比于外觀，車內(nèi)的設計則沒有那么激進，內(nèi)飾風格則更接近普通版車型的樣式，但用料表現(xiàn)依然保持了應有的水準，中控上方采用了大面積的Merino真皮，并搭配碳纖維飾板。
全新寶馬M4配備了M風格的三輻式方向盤，功能齊全，手感更是毋庸置疑，兩側(cè)除了撥片外，還配有M按鍵。值得一提的是撥片后方采用了硬質(zhì)材料，手感一般。
新車才用12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸大尺寸中控屏的設計，內(nèi)置寶馬最新的iDrive 7娛樂系統(tǒng)。儀表UI經(jīng)過重新設計，樣式更加運動，同時駕駛者也可以通過車機來對新車的發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架避振器、剎車以及電子輔助系統(tǒng)進行調(diào)整，并通過方向盤上的兩個自定義M按鍵進行儲存。
在新車型的車機系統(tǒng)中還包含一系列新功能，那就是“M Drive Professional”，這是一套專門為賽道駕駛開發(fā)的系統(tǒng)（雷霆版車型為標配），它可以提供一些列駕駛數(shù)據(jù)，幫助駕駛員在追求理想走線和更快圈速方面取得一些進步。
空調(diào)控制區(qū)及多媒體控制依然保留了物理按鍵，便于操作，充電方面車輛前后排均配有USB接口，同時前排還配備了無線充電，后排采用的則是Type-C接口。
空間方面，體驗真身高178cm，前排頭部能留有1拳4指，后排腿部則能留有1拳空間，應對日常通勤沒有太大問題。
新車換裝了全新樣式的運動桶形座椅，包裹性一流，能將駕駛者牢牢固定在座位上。材料方面，座椅靠背以及多處位置都采用了碳纖維復合材料，使得它比標準版M運動座椅輕了9.6kg。
通過拉動座椅肩部的拉手可以將前排座椅放倒，但進出后排依然不算非常方便，后排座椅采用了與前排同樣的材質(zhì)，舒適性表現(xiàn)也比預想中要好很多。
車內(nèi)的儲物格數(shù)量及容積都只能算是中規(guī)中矩，儲物格主要集中在前排，后排僅配有一個儲物槽，但對于這樣的性能車來說，儲物能力絕對不是車主所在意的，后備廂整體十分規(guī)整，并采用了電動尾門。
動力方面，全新寶馬M4采用3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動機（代號為S58），普通版車型最大功率480馬力（353kW），雷霆版車型為510馬力（375kW），所有車型的峰值扭矩均為650N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱/8速手自一體變速箱。驅(qū)動形式方面，新車可選后驅(qū)/四驅(qū)（雷霆版為標配）。
編輯點評：
M3/M4作為寶馬愛好者們心中的圖騰，每一代改變都會讓許多人興奮不已，此次全新?lián)Q代，M4雖然采用了頗為惹人爭議的外觀設計，但從內(nèi)在來看，其配置以及性能再度提高。這代M4首次搭載四驅(qū)系統(tǒng)，對于喜愛性能但車技并不突出的駕駛者而言，車輛也將更容易操控。（圖/文 汽車之家 周翱 攝 北京車展報道團隊）