[汽車之家初步海選] 作為汽車里的小個子，微型車身材小，價格相對實惠，在新能源車領域，微型電動車售價便宜用車省，是當之無愧的代步王。在性價比以外，車輛的配置、外觀、空間、動力越來越受到消費者的注意，今天為大家推薦四款精品純電動微型車，它們外觀個性鮮明，空間、動力也都各有所長，售價在10萬元以內，如果你最近正打算挑選一臺微型電動車，那么下面的文章你要好好看啦！
◆新寶駿E300
文中車型：2020款新寶駿E300Plus 星際智趣版
補貼后售價：7.78萬元
| 車輛基本信息 | ||||
| 車型 | 新寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版 | 歐拉白貓(參數|詢價) 2020款 360km 豪華型 | 零跑T03 2020款 400豪華版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻 4座智炫版 35kWh |
| 長*寬*高（mm） | 2894*1655*1595mm | 3625*1660*1530mm | 3620*1652*1577mm | 3200*1670*1590mm |
| 軸距（mm） | 2020mm | 2490mm | 2400mm | 2150mm |
| 工信部綜合工況續航里程（km） | 305 | 360 | 403 | 301 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 1h | 0.67h | 0.6h | 0.5h |
| 慢充充電時間 | 5h | - | 6h | 7h |
新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比，雖同為微型車，但采用了全新的設計語言，，視覺效果上顯得更加科幻，也更像是一款概念車。車身上下雙色的涂裝設計，給人以“分離式座艙”的既視感，而由圓角勾勒的矩形大燈，令前臉自帶呆萌機器人的喜感。在測試的幾天中，不夸張的說，它路過之處的回頭率能達到200%，平均一個人至少回頭兩次來注視這款散發著萌氣的小車。
因為是兩門車型，所以該車的車身尺寸并不大，長寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm。而且前懸和后懸設計的非常短，這造就了容易停車的先天優勢，真是隨便找個犄角旮旯都能塞下。后包圍的樣式基本上“復制”了前包圍的設計，而后風擋兩側的示廓燈點亮之后酷似“E”和“3”也和車型的名稱不謀而合。
內飾的設計非常簡單，且取消了中控屏的設計，將全車的控制以及娛樂系統都集成在了全液晶儀表之中。不過如導航、語音控制等功能，要待車輛與手機成功連接之后才可實現。測試車輛雖然不是頂配，但也能夠通過BAOJUN App對其進行遠程控制。可以說現在的微型車沒有些智能化的功能，都不好意思說自己是“麻雀雖小五臟俱全”。不過，在一些小細節上，該車還是有一些提升空間的。
●空間表現：
先來說說座椅的表現，前后排座椅均為織物包裹，不過內部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會感覺稍硬。而且前排座椅只能調節座椅前后和靠背角度，加上方向盤位置是不可調的，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢。
而后排的座椅坐墊較短，靠背也比較直，所以作為成年人短途乘坐還可以應付一下，長時間乘坐肯定會比較容易產生疲勞感。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小，如果副駕駛座椅向前挪動一些，坐在后排右側的乘客的坐姿會稍微舒服一些，至少腿部空間不會那么擁擠。
新寶駿E300Plus的儲物空間并不是很豐富，畢竟車身寬度有限，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內飾板上。而且副駕前方并沒有設計手套箱，只有兩個掛鉤，這確實影響了前排儲物方面的使用性。而后排僅有兩個杯架和兩個儲物格，好在儲物格的空間很大；不過，個人認為后排坐人的幾率，應該不是很高。
該車的后備廂在后排座椅直立的情況下，基本上是出于0容積的狀態，車廂后部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背后，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據，如果座椅在折疊后能在向前翻折，其實用性能更上一層樓。
●動態體驗：
| 車輛基本動力參數 | ||||
| 車型 | 新寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版 | 歐拉白貓 2020款 360km 豪華型 | 零跑T03 2020款 400豪華版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻 4座智炫版 35kWh |
| 最大功率（kW） | 40kW | 35kW | 55kW | 30kW |
| 最大扭矩（N·m） | 150N·m | 125N·m | 155N·m | 120N·m |
| 電池容量（kWh） | 31.9kWh | 34kWh | 36.5kWh | 35kWh |
新寶駿E300Plus的動力系統搭載了一臺最大功率為40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步電機。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經濟、標準和運動，動力輸出從經濟到運動逐漸增強，雖然在調整模式后能夠感覺到動力釋放有所區別，但是由于驅動電機的性能有限，并不會讓給您特別強勁的加速體驗。
雖然驅動電機的參數并不是很高，但是與其1052kg的整備質量搭配，也能夠滿足日常的駕駛需求。不過，前文我們說過，經濟模式的車速被限制在了85km/h，而且在該模式下，車速達到60km/h之后，加速能力會顯得有些不足，特別是在環路上行駛時，想要超越60km/h時速的慢車，需要比較長的加速距離。不過，使用標準或者運動模式，中端加速的表現會好一些，畢竟這兩個模式下的最高車速為105km/h，動力輸出也會比經濟模式更充沛一些。不過想要在車速相對較高的路況下自如的超越慢車，還是建議使用運動模式駕駛，標準模式下的動力表現并不是那么從容。
在加速踏板的靈敏度上，也會隨著駕駛模式的不同而變化。經濟模式下踩下加速踏板后，動力響應會稍微有些滯后；而運動模式下，加速踏板的響應會靈敏很多，基本上是屬于輕輕一點就有的狀態；標準模式的加速踏板的響應速度，介于經濟與運動模式之間，不過與運動模式更加接近。還有，該車并沒有蠕行功能，所以在掛擋之后，需要踩下加速踏板車輛才會移動。
該車方向盤助力的設定比較輕盈，而且助力的大小不會隨著車速的變化而增大，當車速較快時，方向盤依然比較輕。雖然方向盤存在一定的虛位，但是由于車身短小，所以在打方向時，車頭的反應還是比較靈活的。
該車的動能回收系統沒有擋位可調，也不會隨著駕駛模式的不同而改變其制動效果和電能的回收效率。制動力設定的比較輕柔，當完全松開加速踏板時， 不會有突兀的減速感。
新寶駿E300Plus的懸架采用了前麥弗遜/后雙橫臂獨立懸架的搭配，駕駛過程中可以感覺到底盤的整體調校很緊致，懸架對于顛簸的處理不拖沓，阻尼設定到位，車輪不會產生過多的跳動。當然，面對起伏比較大的路面、減速帶或者坑洼路況時，懸架會顯得比較硬朗，此時相對單薄座椅會將舒適性方面的短板放大，但這也沒有辦法，畢竟以微型車的成本不太可能配備舒適度很棒的“大沙發”。總體來說，這樣的懸架表現以及底盤調校，在同級別車型中還是非常不錯的。
制動踏板的腳感不夠線性，主要是踏板處于初段行程的制動力度有些偏軟，需要深踩一些才能達到比較理想的制動效果；而且初次接觸的時候，需要一些時間來適應這種腳感。
小結：
新寶駿E300Plus作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的。實測城市工況下275km的續航，對于5天工作日的用車需求，只要在單日在50km的范圍內還是可以滿足的。而且，緊致的底盤確實讓我對它另眼看待了一番，因為在我印象中，這個級別的純電動車型懸架表現都比較松散，而該車的表現卻與眾不同。不過座椅的舒適性表現就比較一般了，如果能夠再將座椅內部的填充物增厚一些，長時間的駕駛可能會更輕松一些。此外，導航、語音控制等功能，可能更多的是依托了手機中的一些軟件和功能，但確實也能帶給駕駛者一些不錯的使用體驗。
