[汽車之家初步海選] 有關數據表明，新時代的消費者在購車時會愈發在意品牌，因此購車的先決條件可能并不是我想要一輛什么樣的車，而首先是它大概是一個什么樣的品牌，這也正是我們同品牌不同車型海選系列選題的出發點。而在廣泛的汽車品牌中，位列中高端的豪華品牌又是消費者購車時品牌傾向性最明顯的一個。所以在接了幾期的地氣后，這期我們繼續回歸豪華品牌，來聊聊30萬元左右，如何在一個品牌中進行選擇。
關于這幾輛車，你需要知道的：
1、在絕大多數豪華品牌上，最能滿足30萬元落地的便是旗下的緊湊型SUV，這是覆蓋面最廣的一類車。
2、而在轎車方面，部分豪華品牌會提供更入門的緊湊型車，但顯然與我們的預算范圍偏離較大，所以本篇內容我們圍繞各個品牌的緊湊型SUV開展，并尋找與之價格匹配的中型轎車。
3、通常在豪華品牌中，中型車和緊湊型SUV使用完全不同的底盤架構，所以它們的駕駛感受差異可能會很大，而在性價比方面更多是對于配置和更高級別的取舍。
●寶馬3系和寶馬X1
1、你能看到的：3系精致豪華，X1略顯守舊
其實第一代X1的誕生就與彼時代號為E91的3系旅行版有著千絲萬縷的聯系，隨后第二代X1脫離了后驅平臺，但在國內全民玩加長的大環境下還是不免與全新長軸距3系(參數|詢價)產生內部競爭。
兩臺車的外觀已經無需過多介紹，它們的面相以今天的標準看可以說非常“和藹”了，特別是更新的3系在雙進氣格柵的尺寸上還沒有X1大，當然這和X1經歷過一次中期改款也有關系。
來到車側，可以看到3系去掉了以往寶馬轎車的霍氏拐角的特征，從而讓前后門比例更加協調。而X1則有著明顯的加長痕跡，這也使得它在同級別車型中有著非常強的空間和尺寸優勢。
車內的風格很顯然代表著兩個時代寶馬的設計特征。3系更加簡潔、豪華、扁平化，X1則顯得略微復雜和過時。不過有一說一，談及M運動方向盤的握感我還是更偏向X1上的老樣式，它更加貼手，緊實。
| 兩車實測空間對比（單位：mm） | ||||||
| 車型 | 前/后排寬度 | 前/后排高度 | 后排標準腿部空間 | 后排座墊高度 | 后備廂標準縱深 | 后備廂最大高 |
| 寶馬3系 | 1515/1500 | 955/920 | 865 | 350 | 980 | 510 |
| 寶馬X1 | 1480/1470 | 1000/940 | 810 | 350 | 830 | 670 |
實用性方面，寶馬X1是絕對的勝利者，它加長軸距得到的后排空間可以用寬闊形容，雖然后排標準腿部空間比3系略差，但得益于SUV車廂的設計，其寬敞程度并非轎車能夠企及。后備廂的豎向高度也是顯著優勢，此外后排座椅還可以前后調整、分折放倒，空間靈活性比3系強非常多。
2、測試得到的:3系在效率和質感上的雙重碾壓
動力系統方面，兩臺車均使用我們熟悉的B48 2.0T發動機，X1的入門型號還有B38 1.5T發動機，不過明顯和3系無法對位。兩臺車的2.0T動力調校有細微差異，不過總體上是3系的效率更高。當然這里是結合改款前的2.0T+8AT的前驅版評價，至于新款更換了7速雙離合能否有提升暫時不得而知。
前面提到，兩臺車采用不同的平臺架構，不同的驅動形式，其駕駛感受自然大不相同。事實上是，更加實用取向的X1保留了傳統印象中寶馬的那種緊繃感，它擁有韌性很強的懸架和阻尼偏沉的轉向設定。而代號為G28的3系則大幅向舒適性妥協，日常駕駛以輕松為主，同時靜謐性、舒適性都做到了很高的水平。
3.你能查到的：X1更老，但更便宜
結合市場價不難發現，X1無論是指導價還是成交價都會比3系低一個維度，但是不是說它性價比更高呢？顯然不是，3系擁有比X1更高一級的平臺架構，同時帶來的是舒適性、靜謐性等關乎質感的全方位提升，而這套平臺下的動力總成發揮也非常好，又快又省油。
5.購買建議：
對實用性、靈活性有剛需的人選X1，否則請選3系。
雖然在價差上3系比起X1貴了不少，但給人的感覺就是物有所值。另外在市場層面，比較少和穩定的優惠幅度也說明消費者對它的認可。所以這里我并沒有把X1保留了更加“寶馬”的駕控感受作為推薦理由，而是將目標瞄準X1最大的優勢，即實用性方面。除此之外，3系都是更好的選擇。
6.推薦車型：
寶馬3系 325Li M運動套裝（指導價34.69萬元，實際成交價32萬元左右）
寶馬X1 sDrive25Li 領先型（指導價30.98萬元，實際成交價26萬元左右）
確定好車系就很好選了，寶馬3系選擇325Li M套件的低配就可以，X1還是有必要買個四缸的，至于四驅我認為不是必需品。另外如果確實不需要3系的加長后排的話，還可以考慮少花三萬元選擇標準軸距版。