[汽車之家 新車圖解] 如果你不是一位賽道狂人，那每個(gè)世代最值得期待的911車型非Turbo S莫屬。全新保時(shí)捷911(參數(shù)|詢價(jià)) Turbo S在今日發(fā)布，2.7秒“破百”的最強(qiáng)代步911來(lái)了。
歷代911 Turbo S都不是靠?jī)春莸那澳樤煨统燥埖模贿^(guò)它還是有區(qū)別于普通的911 Carrera車型。例如，更激進(jìn)的前包圍設(shè)計(jì)，當(dāng)然還有更夸張的前后輪距。
新車加寬45mm的前翼子板搭配加寬20mm的后翼子板，讓全新911 Turbo S成為了迄今為止車身最寬的量產(chǎn)版911車型。翻譯成“人話”便是超強(qiáng)的抓地力，和恐怖的賽道圈速。
更寬的輪距（前橋輪距加寬42mm，后橋輪距加寬10mm）與更加完善的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及配備前后不同尺寸輪胎等硬件升級(jí)都再次增強(qiáng)了911 Turbo S車輛性能。
911 Turbo S更是首次采用了前后軸不同規(guī)格的輪胎尺寸（后輪更大）。前輪尺寸255/35 R20，后輪尺寸為315/30 R21。同時(shí)，該車也是第一款前輪標(biāo)配陶瓷制動(dòng)盤并且搭配10活塞剎車卡鉗的保時(shí)捷911。
新車采用了全新進(jìn)氣系統(tǒng)。空濾位于后翼子板中，并通過(guò)后柵匯聚了另外兩股氣流。這意味著全新911 Turbo S共有四個(gè)面積更大、阻力更小的進(jìn)氣口，有助于進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
全新的車尾采用了Turbo車型特有的高光黑色方形尾排，與全新世代的911車尾燈有異曲同工之妙。
盡管新車外觀看起來(lái)并不兇狠，但車尾的擾流板仍能提供出色的下壓力，新款車型更大的尾翼使下壓力增加了15%。
除了下壓力，當(dāng)車速超過(guò)260km/h時(shí)，擾流板將調(diào)整到更水平的姿態(tài)。這將減小后軸的載荷，從而釋放更大的賽道性能潛力。同時(shí)，也有助于調(diào)整胎壓，改善賽道行駛性能。
全新911 Turbo S的內(nèi)飾配置同樣對(duì)得起其旗艦911的身份。標(biāo)配包括全真皮內(nèi)飾、碳纖維飾件和亮銀色裝飾細(xì)節(jié)之外，車門的真工藝采用了交叉縫線，令人聯(lián)想起第一代911 Turbo（代號(hào)930 ）。
全新911 Turbo S的性能“必須”有所提升，它配備新款六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為650馬力，比前代車型提高了70馬力。扭矩也增加了50牛·米，達(dá)到了800牛·米。
不管是未來(lái)車主還是車迷最關(guān)心的破百時(shí)間比以前快了0.2秒，減少至2.7秒；靜止起步加速到200km/h僅需8.9秒，比前代車型足足快了1秒；最高車速仍為330km/h。
如此顯著的提升得益于增強(qiáng)型的保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在最多可將500牛·米的扭矩傳輸給前輪。標(biāo)配的新一代PASM底盤同樣也經(jīng)過(guò)了改進(jìn)。
既然是911 Turbo車型，那渦輪必然也會(huì)有所增強(qiáng)，新車依舊配備兩個(gè)可變幾何渦輪（VTG），且尺寸更大的對(duì)稱布置渦輪增壓器也經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)。
一同發(fā)布的還有全新911 Turbo S Cabriolet。和最新的911 Carrera車型一樣，新車的空調(diào)功能也明顯改進(jìn)，能夠在敞篷駕駛時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)和設(shè)置自動(dòng)恒溫空調(diào)功能。
總結(jié)：每代全新911，甚至哪怕是分支車型的發(fā)布都是最令人期待也是最“無(wú)聊”的。因?yàn)椋覀兛傁胫雷钚碌谋r(shí)捷911能更快更強(qiáng)嗎？可是每次的答案都是出奇的一致。那就是，是的，它又更快了。（文/汽車之家 李喬辰）
