[汽車之家 新車圖解] 在剛剛結(jié)束的環(huán)塔拉力賽上，鄭州日產(chǎn)取得了T2組總冠軍，今天我們就來對它的參賽用車——納瓦拉(參數(shù)|詢價)來做一個詳細的圖解。
環(huán)塔拉力賽創(chuàng)辦于2005年，今年環(huán)塔共有9個賽段，總里程達到了5200公里，其中特殊賽段2500公里，沙漠占比達到了65%左右，共計127臺賽車參賽，完賽率僅為31%，也被稱作最為艱難的一次。
此次鄭州日產(chǎn)參加的是T2.1組別的比賽，也就是汽油量產(chǎn)組。比賽用車按照中汽聯(lián)規(guī)定僅對防滾架、安全座椅、安全帶、防爆油箱等進行了必要的安全改裝，整體比較接近普通的量產(chǎn)車狀態(tài)。
外觀方面基本采用了納瓦拉原型車的樣子，車身的特殊涂裝加入了贊助商和車隊的車貼，此外還對后車窗進行了封閉處理。
前發(fā)動機蓋增加了額外的固定裝置，防止車輛在極度顛簸的情況下前機蓋出現(xiàn)意外打開的情況，進一步提升行車安全。
前機蓋旁邊還增加了緊急斷電和滅火器的開關，能夠在危機出現(xiàn)的第一時間內(nèi)將整車斷電，并進行滅火。
涉水喉是這類拉力賽車必備的改裝件，更高的進氣口不管是涉水還是沙漠穿越，都能夠大大的降低發(fā)動機進異物的可能，從而確保其正常工作。
由于該車拆掉了車內(nèi)空調(diào)，所以它在車頂設計有通風裝置，可以在快速行車時，有效的緩解駕駛室內(nèi)的高溫。
輪圈和輪胎是另外一個需要改裝的重點，這臺納瓦拉賽車采用了雅泛迪的16英寸輪圈+賽輪265/75 R16的MT輪胎，來確保應對各種路況。
當然了像減振器也是需要更換的，原車減振器并不能滿足這種高難度的賽事需求。實車采用的是來自MAMBA的雙向阻尼氮氣賽事專用減振器，來面對極端惡劣的行駛路況。
此外在發(fā)動機艙以及原廠油箱的下方還增加了鋁合金材質(zhì)的護板，防止在極端路況條件下托底，損傷發(fā)動機油底殼、油箱或副車架等重要部件。
貨廂內(nèi)部是由FIA認證的容積為170L防爆油箱，兩側(cè)分別為汽油濾芯和油泵，加上原車油箱在73L左右，其可以最多攜帶近243L的燃油，這也是為車輛提供更長距離續(xù)航的保障。
此外貨廂內(nèi)還有千斤頂以及脫困所需的沙板，在正式參賽時，備胎也將放在這里。
打開車門后，防滾架與車體焊在一起，此外來自OMP的賽車安全座椅取代了之前的原車座椅，防止在車輛出現(xiàn)翻滾時對車內(nèi)人員造成二次傷害。
我們可以看到中控臺下方的塑料覆蓋件均被拆除，儀表盤、方向盤、中控臺等也基本上保留了原車的樣子。
中控臺上的控制開關可對全車電源、滅火器和副油箱油泵等進行操作。
下方是它的電控四驅(qū)切換開關，這款納瓦拉賽車同樣不具備后橋差速鎖，低速四驅(qū)模式下可將扭矩放大2.7倍。
副駕駛腳下和后排各有一個滅火器，其中后排的滅火器連接發(fā)動機艙內(nèi)部，可及時的為發(fā)動機艙內(nèi)滅火。
該車在懸架方面并沒有改動，采用的依舊為后鋼板彈簧非獨立懸架，但其對底盤進行了加焊處理。
動力方面，因為根據(jù)賽事規(guī)定并不能對動力進行改裝，所以其搭載的依舊為原車的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩為251牛·米，傳動系統(tǒng)匹配6MT變速箱。
從2018年開始，鄭州日產(chǎn)開始基于納瓦拉打造參賽車型，并奪得了2018環(huán)塔、絲綢之路等T2.1組別的冠軍，并在今年環(huán)塔的9個賽段中奪得5個賽段冠軍。由于量產(chǎn)組的整體車輛狀態(tài)與商品車更加接近，這也足見其產(chǎn)品品質(zhì)。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）