[汽車之家 初步海選] 我們常說的“混動”，其實就是“油電混合動力”的簡稱，搭載這種技術的車型都有著比普通版本出色很多的油耗表現；而車身大氣、開出去“有面兒”的中型車一直以來也是中國市場上的寵兒。當混動技術遇到中型車所生成的產物，就是我們本文為大家推薦的車型了。
官方指導價：23.99-26.99萬
邁銳寶在海外有著超過50年的歷史，而它進入中國消費者的視線才不過四五年的時間，而邁銳寶XL混動版也于不久前正式上市，這個歷史上曾是大肺活量的“體育特長生”現在走起了“乖巧”路線，它能得到認可嗎？
作為一臺歷史上曾經搭載V8發動機的車型，邁銳寶XL混動版低至不足5升的百公里油耗表現(官方數據)的確讓人感嘆。邁銳寶XL的這套混合動力系統由一臺1.8L SIDI直噴發動機、雙驅動電動機和智能電驅單元組成，整個系統最大輸出功率182馬力、最大扭矩380牛·米，其中最大扭矩遠超2.5L和1.5T車型。
從結構上來看，邁銳寶XL混動版的混動技術源于自家的增程式電動車沃藍達，核心就是EVT變速箱，它使用了兩組行星齒輪來分配兩組電機和發動機的動力，相比豐田的一組行星齒輪，它的好處就是能以更大的傳動比范圍和更多的工作模式來應對不同的工況，最終實現動力性能和燃油經濟性的提升。
| 邁銳寶XL混動版/汽油版 后備廂對比 | |||
| 車型/項目 | 后備廂容積(升) | 后排座椅能否放倒 | 放倒形式 |
| 混動版 | 328 | 能 | 比例放倒 |
| 汽油版 |
505/520(1.5T/2.5L) |
能 | 比例放倒 |
相對動力結構上與普通版的區別，邁銳寶XL混動版的外觀很低調，僅在尾部多了一個藍底的“H”標識，想想也對，這個價格區間如果要追求炫酷，邁銳寶XL混動版一定不是首選。由于1.5kWh鋰離子電池組侵占了部分空間，后備廂容積受到了很大的影響，就算犧牲了備胎作為彌補，和普通汽油版的差距也接近200升，是此次推薦5款車型中于普通版差距最大的。后排座椅雖然依舊可以按比例放倒，但是狹窄的通道還是讓使用性打了不小的折扣。
內飾上邁銳寶XL混動版也沒有什么專屬標簽，只能從中控屏幕和儀表板中央顯示屏上所顯示的畫面以及信息能才看出這是一臺混動版車型。值得一提的是，邁銳寶XL混動版配備的都是非全景天窗，在使用體驗上會打些折扣。
在起步、倒車和較低車速行駛時，車輛由主電機驅動，電池組為車輛提供動力。當車速較高或者急加速時，主、副電機以及發動機則同時為車輛提供動力。當車輛進入巡航狀態后，車輛將由主、副電機驅動，控制系統控制發動機給電池充電。而在車輛滑行和減速時，該混動系統會分配主副電機的制動能量回收。
由于發動機和電動機需要在不同工況下協同工作，兩種動力在介入和撤出時的連貫與否就直接左右了駕駛感受是否平順，好在出色的動力管理系統讓這些切換過程不易察覺到，如果想時刻了解動力運行狀況，最好的方法還是看中控屏幕上的能量流監控吧。
剎車踏板腳感回饋很清晰，而且也比較線性，沒有因為有能量回收系統而收到太多影響；邁銳寶XL混動版的能量回收強度可以手動調節，在長距離滑行和下坡等情況下可以使用，收油時有明顯的拖拽感，不過充電的速度也會有相應的提升。
邁銳寶XL混動版并沒有模式切換按鍵，所有調節均由車載電腦進行操作，雖然少了一些參與感，但也能將更多的精力專注于駕駛車輛。
由于電機和電池組的存在，邁銳寶XL混動版比1.5T車型整備質量重了100公斤，比2.5L車型也要重上35公斤，但是起步時卻更輕快。經過重新調校的懸架面對加重的車身也并不吃力，顛簸處理比較充分。
官方給出邁銳寶XL混動版的百公里綜合油耗為4.3升，0－100km/h加速時間為8.8秒，從賬面來看加速性能和燃油經濟性都得到了不錯的照顧。目前我們還沒有進行油耗的實測，不過使用了相同動力以及傳動系統的別克君越混動版(30H車型)的油耗成績有一定的參考價值，在壓縮機全程的情況下我們實測其油耗為6.5L/100km，所以我們有理由推斷質量更輕的邁銳寶XL混動版的油耗表現應該會更好一些。
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