[汽車之家 初步海選] 對于一個真正的車迷來說，汽車不是簡單的代步工具，更不是用來炫耀的工具。它應該擁有堅固的車架、出色的底盤調校、線性靈敏的動力輸出，最后再匹配上完美的變速箱，這才叫真正意義上的汽車。
不同意以上觀點的人到這就可以把網頁關掉了，因為接下來我要給大家推薦的幾款車都是駕駛樂趣十足，但在許多人看來卻嚴重不值的車，首當其沖的就是嘉年華ST。
嘉年華ST
嘉年華ST在國內的指導價格是18.59萬，這個價格在我看來簡直就是進口車的良心價，更不要說市場上還有2萬多的現金優惠，但在許多人眼里，這樣一輛小車全辦完要將近20萬，花這個錢都可以買一輛雅閣了。作為嘉年華ST的車主，這一點我真是深有體會，因為我的家人也是這么想的。
不過說實話，嘉年華ST真的是一款操控性非常不錯的小車。有人說這是20萬以內最有駕駛樂趣的車型，我甚至認為這句話說的有些保守。其實操控性這東西真的和價格沒有直接關系，多年的試駕經驗告訴我，甚至一些上百萬的性能車也不一定擁有嘉年華ST這樣敏捷的反應，它是為數不多的令我徹底著迷的車型。
有些人會覺得“駕駛樂趣”這四個字很空，看不見、摸不著。在我看來，能說出此話大概只有兩種人，第一種人就是完全對駕駛不感興趣，不喜歡賽事，他們買車只是為了提高生活品質，說白了，汽車在他們眼里只是一個可以滿足其它各種需求的輔助工具。第二種人則只關心動力，只要一腳油下去，我能痛快利落的干掉對手，就OK了，就這么簡單。至于什么換擋、過彎，從來都不關心。
嘉年華ST搭載的是一臺1.6T四缸渦輪增壓發動機，最大功率182馬力/5700rpm，最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm，動力參數并不是很夸張。事實上嘉年華ST本身也不是一款單純注重直線加速性能的車。然而這并不意味著它開起來不夠快，官方公布的0-100km/h加速成績是6.9秒，我們實測成績是7.28秒，這已經足夠營造出一定的推背感了。
與發動機匹配的是一臺6擋手動變速箱，這是迄今為止我體驗過的最好用的手動變速箱。它并不像有些性能車那樣故意營造出生澀的感覺，這款車換擋極為順暢，齒比銜接也是恰到好處，緊湊的行程讓每一次換擋都變成了一種享受。作為一輛小鋼炮，離合器重一點那是理所應當的，然而相比大哥福克斯ST，嘉年華ST在日常代步時表現得要更加貼心，很少會出現熄火的尷尬局面。
嘉年華ST全車最大的亮點就在于扎實的底盤和堅固的車身，完全是一副跑車風格，整體性非常強。當然你也就別指望它還有什么舒適性了，減振器行程很短，底盤很硬，全車基本靠那兩個厚厚的RECARO座椅減振，同時它還可以把你的身體包得嚴嚴實實的。唯一的不足就是坐姿偏高，缺少點跑車那種貼地飛行的感覺。
導致舒適性變差的另一個罪魁禍首是輪胎，它的規格為205/40 R17，如此薄的胎壁在高速過彎時盡可能做到了最小的變形，保證了優雅的車身姿態。至于日常行駛舒適性，就讓它見鬼去吧！不過話說回來，這輛車也沒有像賽車那樣極致，它還是兼顧了一定實用性的，我的家人和朋友曾多次坐在后排，他們似乎并沒有什么抱怨。
如果福特把嘉年華ST的轉向更換為傳統的機械液壓助力，我想我會更加喜歡，因為現在的電動助力轉向在路感傳遞上還是不夠直接，盡管它做得已經相當好了。
我很慶幸進口到國內的嘉年華ST是三門版本，不僅車身剛性更好，而且在不犧牲空間的情況下，看上去也更加個性。另外，它的價格也十分親民，這應該是國內為數不多的和國外價格一致的進口車吧！所以最終我選擇了嘉年華ST，同時我也十分愿意把它推薦給更多和我一樣，熱衷于駕駛的朋友。
相關鏈接：
