[汽車之家 專業評測] 最近上映的《環太平洋》告訴我們，在人們心中只有這種身材魁梧，戰斗力十足的大塊頭才能當拯救世界的英雄，不過在汽車界，小鋼炮的出現往往會顛覆這個觀點，相比那些大跑車，他們通常都會突出一個“小”字，而且戰斗力依然強勁，比如今天這臺嘉年華ST。
說實話最近我一直在關注這個車，當通知我去測試時，我覺得自己興奮得就像個孩子那樣急不可待。踩離合，按下啟動鍵著車，緩緩前行，我開進了3環的早高峰，此時的嘉年華ST更愿意向我展示出它作為“嘉年華”的一面，甚至還可以搭上幾位好友出行。
在這里我幾乎不會掛上3擋，走走停停的，離合器有些沉，好在嚙合點非常容易掌握，而且嘉年華ST的脾氣頗好，輕易不會熄火；另外通過油門可以很容易地掌控車速，乖巧平順，對人對車都很友好。
握著這個粗壯的方向盤，它沉重的轉向手感似乎在偷偷暗示我：我能夠勝任現在的工作但切莫把我當成交通工具！壓過路面接縫處，堅硬的懸架又像是在挑逗我蠢蠢欲動的內心，無奈前方道路狀況并不樂觀，這種壓抑的感覺有些令人沮喪。
車子逐漸開向郊區，駛上高速公路，我早已按耐不住，將油門踏板全踩了下去，瞬間耳朵被渾厚的聲浪充斥，嘉年華ST采用了壓力排氣閥門，根據油門的深淺自動開閉，配合主動聲浪可以非常好的渲染當時的駕駛氣氛。論嗓門，這個小家伙可完全不輸給那些大排量跑車，洪亮但不殘暴，這種感覺很特別，對于駕駛者而言像是多了份額外的刺激。
顯然我被這種“額外的刺激”所迷惑，不斷地將轉速指針壓至紅線，車速指針攀升得堅定又迅速。作為駕駛員我竟然開始羨慕它的底盤有如此完美的平衡感，整個車輛就像有軌道一樣牢牢地“吸”住地面，出奇的穩定，甚至有些讓人嫉妒。
加速感綿密不絕，離合器清晰的結合點與短促的換擋行程會立刻轉變為那種機械的操縱快感。開著ST你會感覺很忙，特別是你需要榨干每一匹馬力的時候，但我非常樂意承擔這些額外的工作，因為在開這款車的時候你會在不經意間試圖把每次換擋都做得更利落迅速。
我試圖探究嘉年華ST的彎道極限，把車狠狠扔進彎道，它卻如魚得水一般，在彎中畫出的曲線如同一位舞者的身材那樣曼妙，整套連貫動作像一位頂級獵手精準迅速，而且從不失手。嘉年華ST是我開過車尾最靈活的車，甚至有些轉向過度，進入彎道，車尾會率先擺到外側，然后將車頭送入彎中，多少有點緊張，手心冒汗，此時此刻我只想說，這種感覺簡直太奇妙了。
相比聽我這大談駕駛感受，我認為很多人更感興趣的應該是這款車的測試成績，畢竟這是嘉年華ST最愿意拿出手的東西，而不是一堆不實用的外觀套件等等。
先來看看嘉年華ST的硬件水平，它搭載了一臺1.6升EcoBoost渦輪增壓發動機，帶有缸內直噴技術，可壓榨出182馬力（134千瓦）/5700rpm，峰值扭矩240牛·米/1600-5000rpm，與其搭配的是一臺齒輪比非常密的6速手動變速箱。
0-100km/h加速
嘉年華ST的起步很有意思，它不能像其他手動擋車型那樣彈離合起步，過大的扭矩會讓只有205mm寬的輪胎產生過多的打滑，動力基本就浪費得差不多了，所以測試幾次下來成績均不理想，大概在7.8秒左右。
它不可能就這點能耐，我自言自語道，隨后我們改變測試路數，逐漸降低起步轉速，盡量別讓前輪有太多空轉。一次次的嘗試，試圖把每次換擋都做到非常完美，最終這個小家伙以7.28秒突破100km/h，算是交出了一份令人滿意的答卷。
另外嘉年華ST將會代替標致207CC 1.6T占據小型車加速排行榜第四名的位置，要知道這個成績可是4年都沒被打破了，與第三名的MINI COOPER S僅有0.08秒之差。