[汽車之家 深入體驗] 我們常用“英雄難過美人關”這句話來形容古今中外的“大英雄”是如何拜倒在美人的石榴裙下。而對于一個已經擁有60年歷史、發展到第六代的“硬漢”車型來說，市場需求則成為它改款、換代不得不遵從的風向標。
就像娛樂明星總是演而優則唱一樣，近些年越野車界的明星也都不再甘于只是在巖石上耀武、在泥漿里揚威，它們加大尺寸、增加配置、改進底盤懸掛，不斷地提高著自己的舒適性以適應城市、公路的使用，希望自己也可以越野、城市兩棲發展。“路巡”如此、“大切”如此，今天的主角途樂也是如此。
途樂何許人也？
提到途樂可能很多非車迷并不熟悉，這是日產的全新旗艦SUV嗎？還真不是。如開頭介紹所說，途樂的第一代車型誕生于1951年，與我們熟悉的“路巡”同年問世，在經歷了60年的洗禮后，我們眼前的這輛途樂已經是它的第六代車型。想了解途樂車型歷史的朋友可以[點擊這里]。
『點擊上圖也可以了解途樂歷史』
國內市場曾經少量的引進過途樂的第四和第五代車型，它們的定位也十分明確，那就是越野，所以在國內的越野車界，途樂給人的感覺就是硬漢、是純粹的越野車，很多越野玩家甚至直接購買短軸版進行改裝。
此次引進的途樂為日本原裝進口的第六代車型，它于2010年在自己的主要市場，阿聯酋的阿布扎比正式發布，目前全球在售的市場也主要集中在中東和亞洲部分地區。明眼人一下就能看出它與英菲尼迪QX56的關系，兩車的主要技術、甚至內飾都有著極高的相似度，二者的關系類似于豐田的LC與雷克薩斯的LX系列。
外形尺寸：一輛巨大的、典型的日產SUV
途樂的外形可以用兩個“很”來描述，一個是很日產、另一個是很大。很日產的原因是那個使用多年的三孔式家族進氣格柵，如果沒有其他車型作為參照物，遠遠看去它甚至和我們熟悉的帕拉丁有些相似。
至于大我們就要說說它的尺寸了，車長超過5米，車寬超過2米，高度也達到了1.96米。不要說寶馬X5，奧迪Q7這些歐洲人眼中的大家伙了，即便是和凱雷德、蘭德酷路澤、QX56這些全尺寸SUV相比，途樂的尺寸也是互有勝負。
如果說很日產的前臉還算原創的話，那么途樂的側面則完全暴露了它與QX56的關系，兩車的側面線條幾乎如出一轍。輪胎的使用上途樂總算是保持了自己的硬漢特質，來自普利司通的A/T全地形輪胎尺寸為265/70 R18，高達70的扁平比也保證了輪胎的厚度足以應付更多的沖擊。
新途樂保留了更為堅固的非承載式車身設計，不過懸掛由上代的前后整體橋改為了公路性能更加出色的前后雙叉臂懸掛，配合HBMC液壓車身動態控制系統在舒適性和穩定性都得到了巨大的提升。打開油箱蓋一個比較遺憾的消息不得不提，新途樂沒有了可以吃93號粗糧的好腸胃，帶有直噴技術的發動機明確要求非97號汽油不喝，這種在中東看似合理的要求在國內卻可能成為很多人放棄它的理由。
注：何為HBMC？
HBMC的中文全稱為液壓車身動態控制系統，在公路駕駛時該系統的主要作用是抑制車身側傾、保證車輛的行駛穩定性；而在越野路面時，該系統則會最大限度的發揮懸掛的行程，使四個車輪盡量保持抓地力，提高車輛的脫困能力。
車大自然也會帶來一些小車所不存在的問題，比如進出地庫或帶有限高標志的建筑內總免不了擔心一番，比如一些限高2m的限高柱，距離車頂僅有4厘米，那真是壓塊石頭都得磕到車頂了。一些朋友擔心的上下車問題并不嚴峻，在踏板和A/B柱扶手的幫助下，順利上下車基本不是問題。
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